而游艺的大型单圆柱体电池，就是为大型和超大型无人机特供的！
搭载游艺大型电池组的无人机，即便在载重3.5吨的情况下，航程也能超过3000公里。
或者再激进点。
直接上军用的那款能量密度1340Wh/kg的超频破解版，原地变身‘洲际无人机’，跨洲送温暖。
除此之外，就剩下微型无人机了。
这种无人机主要是侦查探测用，或者‘蜂鸟集群’战术，对续航要求同样不低。
毕竟，你的蜂群飞500公里干别人，跟别人的蜂群飞50公里就趴窝，还是有区别的。
当然，这种微型电池，除了用在微型无人机上，还可以用在一些可穿戴的智能设备上，
比如智能手表，手环，智能眼镜什么的……
微型电池由于本来体积就小，所以游艺并没有采用以上三种空间优化方案，而是另辟蹊径，采用了更轻薄的集流体隔热材料。
也就是用碳纳米管薄膜，替代部分金属，再用航空级超薄热阻隔材料，替代传统厚隔断。
能在保证性能的同时，节省空间。
根据陈羽介绍，这种复合集流体设计，可让同体积，微型电池的能量密度提升22%-27%左右。
再配合游艺的一体化压铸工艺，还可以使部件再减重50%，最后，再把冷却功能集成到托盘上，极限释放模组内部空间。
……
台上的陈羽还在滔滔不绝地演讲。
台下的一群投资客，记者，媒体，老总，友商代表，电池厂派来的细作，探底的保安……
都已经麻木了，机械地按着相机快门。
对于电池厂代表来说，最令人震惊的还得是大型圆柱体电池，这玩意技术含量最高。
电池行业，做小很简单，但做大，就麻烦了，越大需要考虑的技术就越多，而大单体电芯不光适用于磷酸铁锂，还适用于三元锂。
每家的形态，配方技术和结构专利都有所不同。
而且大薄片电芯，研发难度的确会小不少。
但不管怎么说。
其他国内大厂还在研发啊！
甚至都没开始炒作宣传。
全都憋着想搞一波大的，狂拉一波股价呢！！
这踏马——怎么就直接端出来了。
你这纯粹就是来捣乱的！
这是人能干出来的事！
虽然说有了领头羊，马上其他电池厂也会快速致敬跟进，不消一年，这种技术就会普遍起来。
可这玩意谁先端出来，那就算谁的。
那意义是完全不同。
一步快，步步快。
资本市场的预期都天差地别。
这一步迈出去，代表整个行业的技术里程碑都往前挺进了一步。
……
但是。
发布会现场。
辣个男人，他还在继续。
完全没有停下的意思。
介绍完‘CTC，CTP，ETOP与复合集流体’的概念。
陈羽话锋一转。
聊起了另一个事关整个新能源行业发展的关键难题，就见陈羽认真措辞，开口道：
“其实，有了长续航，有了高集成度的电池也还不够……
经过我们的调研和观察，大家的焦虑不仅仅来自于续航。
同时还来自于补能，
如果没有很高的补能效率，充一次电要耗费一个半小时，甚至两个小时的时间，这个时间就太漫长了。
我们观察，市面上普遍新能源电池充电功率，都不超过60kw……
这样实在是太慢了，太耽误生命，太影响效率了。
那么市面上，有没有更快的充电功率呢？
据我所知是有的。
比如售价百万的MODELS，这种高端的新能源车，就可以通过定制电池系统，把充电功率做到120kw。
……”
陈羽顿了顿。
叹一口气，无比诚恳说道：
“为了解决充电难这个究极大难题，我们再次呕心沥血！！”
“耗费了无数个日日夜夜，自研了高压碳化硅功率半导体模块！！”
“将游艺S1动力电池的充电功率，提升到了与百万级豪车，甚至千万电储基地一样的水平！！”
……
第329章 兆瓦闪充！三相之力！王总栩栩如生！
嘶——！！
全场响起疯狂吸气声。
你看看我我看看你，全都有些懵逼了。
包括目前在直播间面前的观众。
即使他们对刚才的‘大单体电芯’和‘超高集成一体化’技术，还有点一知半解。
可好歹也听说过MODELS纯电跑车的大名。
刚发布时，可是号称是全世界上百公里直线加速最快的量产纯电新能源跑车！
和这玩意同级竞速的，都是布加迪Chiron，918Spyder，迈凯伦之流……
前段时间还上过新闻，在国内首批交付。
提车的都是互联网的大佬，其中还包括新势力造车的那几位大佬，比如理想的老总李想，就是第一批车主之一，当时还跟马斯克握手合影了。
与此同时。
有些人的嘴角正在微微抽搐，感觉到愈发的不对劲了。
呕心沥血……
不对啊……怎么又是呕心沥血？
这么高难度的技术，你还带呕两次的？？
但这还没完。
陈羽接下来的一句话，让他们差点当场晕倒！
“其实严格来说，不能算同一水平。
在我们的奋发自研下，以及自研三相架构积累的加持下……
游艺S1全固态动力电池，最大充电功率，实际比特斯拉MODELS适配的4680电池，还快10C！！
最大可达到1482kw的充电功率！
领先百万级豪车592%！！”
……
全场一片死寂。
这回是真正的死寂，很多人还没从之前的两项逆天技术中回过神来，再次听到如此夸张的充电功率，整个人都呆滞了。
当然，还有些人一头雾水。
听不懂没关系。
陈羽很贴心地给路人也准备了‘宝宝版’动画解析，保证哪怕你是路边卖瓜的大爷，也能看懂！
就见台上大荧幕开始播放逐帧演示！
嘶——！
这下大家都看懂了。
按照大荧幕上的动画解析，陈总口中的这个‘C’，原来指的是充电‘倍率’。
2C快充，就是用电池额定容量两倍的电流进行充电……比如一块容量为10Ah的电池，1C慢充，电流就是10A，2C就是20A。
2C是1C的两倍，因此充电时间缩短一半。
目前主流的‘快充标准’是3C。
就比如陈羽刚才举例的特斯拉MODELS，充电功率大约是250kw，换算成电池行业的倍率，大概就是2.99C左右。
虽然目前有些国内车厂，已经尝试将充电倍率堆到5C甚至10C。
但那是有巨大代价的！
这种超高电流，会加速电池老化，你充电速度是别人的10倍，老化速度必然也是别人的10倍！
目前在电池产业中。
有一个‘70℃’黄金温度的潜规则。
主要是因为液态锂电池的电解液核心材料，六氟磷酸锂，在60℃就开始分解，一旦超过70℃就会极速分解，严重影响寿命。
拿新能源汽车举例。
你日常如果只用1C慢充，车载电池的年均衰减只有1.5%左右，能用好多年都不用换电池。
但你如果频繁用2C甚至3C的快充，电池衰减将超过2.5%甚至更多。
另外，快充技术对循环寿命也有影响。
2C倍率快充，主流电池能够做到1000次循环，但在4C甚至6C下，仅能循环500次更少。