他把与王川福从CTP到CTB的讨论全盘托出，询问大家的技术考量与直觉。
现在没法立即做工程验证，但理论逻辑是可以琢磨的。
总裁办里再次热闹起来，一体化压铸技术忽然在这里绽放光彩，着实出乎大家的意料，但不管是CTB更高的集成度还是一体化压铸的技术效果，两者都似乎珠联璧合。
俞兴把问题抛出来便依旧旁听，对于大家积极的反响愈发觉得这种垂直整合能带来更好的车型表现。
许久之后，办公室里重新安静，只有崔之愚一个人留了下来。
崔之愚对于最近几天的技术方向探讨只觉眼花缭乱。
本来是宁德曾总带人来阐述三元锂的新技术，转眼变成从自家利益出发的结构创新应用，而这种结构创新应用还没讨论完，那边又有更高集成的CTB设想，紧接着还有一体化压铸的相辅相成。
这真就行吗？
他把忧虑当面问了出来。
“这不是在讨论嘛，宁德，碳硅，比亚迪，这就是咱们行业里造诣最深的三家了，如果大家都认为能做，那就是能做。”俞兴反而很镇静，“垂直整合也是技术的整合，一体化压铸能发挥奇效也算不辜负我们对它的坚持和开拓。”
碳硅为了一体化压铸没少费工夫，初衷是为了车身更硬，也确实达到了效果。
不过，此时涉及到磷酸铁锂技术的推动，还真是无心插柳柳成荫。
从目前理论和经验来看，它是实现CTB路径落地的工程基础技术。
崔之愚暂时压下顾虑，提到另外一个问题：“俞总，我们现在要在电池技术上增大投入，未来这一块到底要怎么看？”
“怎么看，走一步看一步呗。”俞兴笑笑，也知道崔之愚到底在问什么，“要是宁德不介意，我们从电池市场分一杯羹也不是不行。”
崔之愚心道，果然！
“我们在这个阶段有一体化压铸的技术就应该把它好好的发挥出来，只要稳住磷酸铁锂在中高端车型上的应用，未来可以向其他车企也出售电池。”俞兴说道，“我们造车毛利不到15个点，宁德的毛利接近30%，它太赚钱了，它太特么赚钱了啊。”
他说的宁德毛利还仅仅限于对碳硅的电池供货，如果是整个公司业务，毛利超过40%。
车企为电池供应商打工不是笑谈，要不怎么会诞生“宁王”的称号。
崔之愚斟酌道：“那这就是一项很重要的业务开拓了，我们自己造车，这方面的竞争有着劣势。”
“确实，又当供应商又当对手，这是一个问题，但这个业务，我们保守的来看，至少不容易亏钱吧。”俞兴盘算道，“不容易亏钱又给我们带来更好的整合，万一真开拓到市场，还能形成稳定的利润增长点。”
他说到这里又笑道：“如果能做成，我们的目标也是做到宁德那样，就是副业嘛，不争取卖给所有车企，就卖给……”
俞兴提了个小小的设想：“比如小鹏汽车？咱们不是敲定了联合采购的意向，以后有机会，电池也可以纳入范畴啊。”
崔之愚愣了愣，连起来了，怎么忽然都连起来了。
他仔细的想了又想，最终只说了句：“唔，小鹏汽车，嗯，何总是挺热情的……”
“一步步来，我们还是要把纯电车型做到我们能力范围内的最好。”俞兴认真地说道，“这方面的投入和合作可以不用那么急，未来的电池市场更是不用那么急。”
崔之愚点点头：“俞总，我现在反正是有信心的。”
本来就有信心，经过与宁德、比亚迪的交流，更有信心了。
而且，如俞总所说，电池至少没那么容易亏钱。
临港酝酿着技术发展的交流与碰撞，碳硅科技日结束后的风评却只是堪堪，反应到碳硅集团的股价上面也仍旧保持震荡。
俞兴没工夫管舆论怎么说，满脑子是磷酸铁锂技术的应用方向，但外媒对于大空头旗下的车企有着超出寻常的关注。
同时，或许是因为俞兴对知名车企电动化转型缓慢的批评，碳硅的增程路线又再次招来点名且公开的评价。
大众与大众华夏的两位总裁先后出声，一位在德国接受采访，一位在国内接受记者连线，表达出同样的立场。
——增程是新能源最糟糕的解决方案。
——我们宁愿缓慢，也不愿错误。
知名空头查诺斯援引了大众总裁的评价，也适时出声评价碳硅科技日对车机系统的开源：“俞兴看起来还是做空更有天赋，车企的系统开源并不是什么好主意，看看特斯拉吧，我认为他或许应该向马斯克寻求建议。”
俞兴没回应，马斯克倒是开了玩笑。
马斯克：“我对俞兴没有任何建议，我只需要他不来做空特斯拉。”
很快，他又补充了评价：“我认为查诺斯对俞兴的评价是很片面且不公正的，他创立的另一家公司在移动互联网领域有着极其惊人的发展，那或许才是他的主要业务。”
马斯克提到的自然是碳硅数据公司。
俞兴把精力扑在碳硅集团上面，也是因为它到了技术应用与开拓的关键阶段，但碳硅数据的表现并不逊色，甚至这次科技日提到的商业化试水已经引起业内广泛的关注。
抖音事业部总裁吕海颖在台上面对来宾和记者明确宣布了抖音下一步的动向，将会推出视频合作广告，以品牌定制内容为主，服务于头部品牌客户。
这个决定不算早，因为快手已经有动向，也不算晚，阿里的乐音和企鹅的微视都还没有商业化的推动。
“继快手之后，抖音也宣布了它的商业化之路，这没有出乎业界的预料。”
“不管是出于对抗巨头的需要，还是自身造血循环的构建，抖音都必然要进行变现，就像是平台上那些积累出粉丝的博主们一样。”
“至于乐音和微视，我相信它们短时间内是不会主动跟随的，或者说，它们暂时还没有能力，我近期在这两家平台上看到越来越多与抖音相似的内容。”
“我想，对于乐音和微视，它们也有困扰不已的难题，与抖音相似的内容像是在为抖音导流，但不出产这些内容又似乎会慢慢失去活力。”
“两大巨头试图改变局面，不断施展挽救活跃用户的手段，而抖音只是镇定地看着这一切。”
“我注意到一个在百晓生论坛上流传很广的观点，阿里和企鹅什么时候能在短视频业务上把俞总本人逼出来，抖音才是面临真正的威胁。”
“国内短视频市场之争，距离分出胜负可能已经不远了。”
新浪记者对于临港的报道意犹未尽，转眼又分析了碳硅集团的情况，还直接套用类似观点。
“国际空头什么时候能在碳硅集团的股价上把俞总本人逼出来，碳硅才是面临真正的威胁。”
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高焕下定决心了。
他要拒绝俞总和碳硅集团的邀请。
高焕经过反复思虑，又与家人商量，最终还是愿意更加稳妥的留在宁德。
除了已经在宁德所取得的工作成就，一个最重要的原因就是碳硅集团使用增程技术路线所带来的不确定性。
碳硅集团的车型现在确实是国产第一，俞总人虽有争议，却也对员工们很好，问题就在于，这种车型技术的美好到底能持续多久？
高焕突击看了很多不同方面对碳硅技术路线的评价，近期就有大众BOSS“最糟糕解决方案”的断定，而宁德内部实际上也有类似的探讨。
笑到最后才是笑得最好，碳硅能笑到最后吗？
高焕难以判断，既然难以判断，那就不判断，反正宁德只要卖电池就行。
来自俞总上头的邀请在反复思考中褪去激情，就算在宁德无法比肩吴凯，以后再进一步也就行了，人又何必那么贪心的想要更多呢？
知足常乐，知足常乐。
高焕正考虑着打电话拒绝俞总的时机，却又时隔几天后收到对方在碳硅内部聊天软件CC上的会议邀请。
他迟迟没有回应便有电话打了过来。
高焕深吸一口气，按通电话：“俞总，我就不参……”
“高总，我们喊了比亚迪的廉玉波、何龙和孙华军一起讨论电池方向，你也一起来听听，看看大家有没有新的启发。”俞兴不管对方想说什么，先把自己这边的东西抛出来。
高焕的后半句话硬生生的收了回去，虽然比亚迪如今情况较前两年只是好转，也没有对外出售电池，但宁德这边知道它在磷酸铁锂上的造诣。
尤其高焕，他主要负责这一块，圈里人物自然都很熟悉，廉玉波是比亚迪电池的技术负责人，何龙在04年就接手了比亚迪的电池事业部，孙华军则是比亚迪在制造技术上的骨干。
这样的开会阵容不容小觑。
高焕心里痒痒的，觉得还是不要拒绝别人的热情，打算听听这帮人到底能聊出什么。
十分钟之后，他出现在CC的线上会议室，除了之前已经眼熟的碳硅技术团队，果然看到昵称为比亚迪前缀的同行。
几乎没有寒暄，到点就直奔主题。
“我们在一体化压铸上面没有经验，但结构设计是CTB的本质，决定着技术的可行性与整车性能的上限，想要实现电池与车身的一体化，一大挑战就在于把电池上盖化为车身地板，使用三明治结构，让电池包成为车身刚性成员。”
“如果要这么做，传统电池包IP67的密封标准也是没法满足车身一体化之后的严苛要求的，我们要搞结构和材料上的双重密封结构，实现更高的密封等级，不然，如果密封失效就可能导致电池短路起火，这一块是CTB在安全上的底线。”
比亚迪的技术负责人廉玉波侃侃而谈，摆出一二三四，按照内部讨论的重要性排列。
他们先前只是探讨过CTB是未来的一个方向，没有考虑过现阶段实现的可能性，但跳出思维藩篱，再看碳硅的技术长板，恰恰能够补充CTB的短板。
CTB加一体化压铸能够解决可行性的问题，而在明确可行性之后就是工艺的稳定性。
比亚迪对磷酸铁锂的结构创新有着更早与更多的探索，此刻由廉玉波带头，何龙描述，孙华军补充，CC会议室里很快就是双方技术互补与实现的探讨。
高焕听着听着就听懵了，怎么几天没参与探讨，磷酸铁锂的结构创新已经忽然进化到电芯与车身的一体化了？
模组呢？那么大一个模组去哪了？
CTB是一个方向，却是宁德并不重视的方向，因为它抛弃了通用化，不能帮助供应商很好的卖电池。
可是……
高焕几乎全程闭麦，从一开始的惊诧到后面的默默思量，不管是什么样的结构创新，回归到最本质的问题，这到底能不能有效提高车辆的续航能力？
简而言之，能不能搞？
碳硅临港一厂的厂长宋钢这次也有参会，他听取主要的技术意见后也提到现状：“如果想要实现CTB技术，这个成本是不低的，也就意味着车型的定价压力会比较大，我们还好，比亚迪在这方面确实要仔细衡量。”
“铝合金材料成本是钢材的两三倍，一体化又必须要使用免热处理的高强度铝合金。”
“坏消息是铝合金，好消息也是铝合金，好在我们这边粗略评估，认为目前使用的铝合金是符合标准的，很快就会进行测试。”
“俞总昨天开会聊了，如果比亚迪确实需要，我们这方面的专利是可以合作的。”
宋钢给友商吃了一颗定心丸。
铝合金的成本高，这确实是坏消息，但更坏的消息是如果没有符合要求的铝合金材料，成本想花都花不出去。
碳硅当初开发符合一体化压铸的铝合金是和交大的丁文江与彭立明教授及团队合作研发，专利也掌握在手里。
廉玉波闻言，确实松了一口气，笑道：“宋总，这确实是天作之合，俞总看来看去，最强技术已经在你们公司内部了啊。”
“这是一次美妙的巧合与积累。”宋钢说道，“我们认为有实现的路径，就是也确实需要把我们之前的大部分研发工作都推倒重来了，基于CTB的方向可能需要实现多动力系统的全新平台。”
廉玉波闻弦歌而知雅意：“碳硅要在纯电车型上发力了是吗？”
宋钢笑道：“都说我们总是过渡，到时候可以同时推出增程和纯电，人家爱买什么就买什么。”
这种动向显然不难猜。
因为，碳硅迫切想要提升磷酸铁锂的续航能力就是为了实现纯电车型的开发。
现在对CTB可行性的探讨基本取得一致意见，转而就是考虑过去的设计需要进行什么程度的修改，而基于CTB的技术特点，兼容纯电和增程两种动力形式的架构平台便成为一大需要。
碳硅需要标准化核心加模块化扩展来解决这样的问题，以此可以在同一条产线上生产增程或纯电车型。
纯电车型提出技术需求，技术特点反过来也促使车型开发与之匹配。
高焕听着碳硅和比亚迪两边的对话，念头只是转了转就明白这一切，碳硅要做纯电车型了。
至于碳硅的纯电车型能不能卖好，基于CTB技术的开发在如今市场上显然是先进的，即便这种先进并不太被市场买单，兼顾增程和纯电的新平台也不会遭受太多损失，它仍然可以大量生产受欢迎的增程车型。
热火朝天的线上会议结束了。
高焕心里回味两边的讨论，只觉意犹未尽。
他当然知道自家在三元锂上的押注，但碳硅与比亚迪这种车企在结构上的创新真是能极大的提升电池续航，简直兼顾了密度与安全的问题。
单个电芯的密度暂时无法解决，那就解决整体系统密度。