当然，亚马逊商管集团的价格并不比ITT低。
也因为ITT集团介入，这次收购成本贵了几千万美金。
当然，一切都是值得的。
陈文锦也很快收到父亲的支持和鼓励，他顿时感觉自己最近做的一切，终于得到了最大的成绩——父亲的认可！
地产、酒店产业，是他作为二房长子发展的根基，按照父亲的意思是，一个家族必须要有能产生‘霸权’的生意——而‘地产霸权’也是霸权。
第470章 愉景湾
1967年 12月。
香港，凛冽的海风掠过维多利亚港。
曾经因风波泛起的躁动已渐渐平息，尖沙咀的商铺重新挂起招牌，中环的电车恢复了往日的班次，惟有街角偶尔残留的涂鸦，还在无声诉说着半年前的动荡。
但商业的萧条并未随秩序一同回暖——英资企业忙着将资金转移至伦敦，华人富商纷纷办理移民手续，铜锣湾的豪宅中介门口，“急售”的告示牌堆成了小山，地产市道如同冬日的海面，平静下藏着刺骨的冷意。
保利大厦 36楼，长江实业总部的董事长办公室却透着截然不同的热度。
落地窗外，维多利亚港的船只往来如梭，陈光良坐在宽大的红木办公桌后，指尖划过地产负责人陆孝清送来的“抄底清单”，嘴角不自觉地扬起。
清单上的每一项都透着“捡漏”的惊喜：
九龙油麻地的煤气公司地皮，6万平方尺的体量，仅以 600万港元拿下，每平方尺单价不足 100港元；
中西区中半山马己仙峡道 1至 3号的豪宅地皮，5万平方尺的稀缺地段，800万港元便收入囊中，比风波前的市价低了近 50%；
更意外的是浅水湾 1号别墅，这栋前世属于赌王的大宅，竟被陆孝清以 90万港元的低价拿下——要知道，浅水湾的别墅在风波前，随便一栋都要价 200万左右。
“陆经理，这份成绩单，我很满意。”陈光良将清单放在桌上，目光扫过陆孝清，“尤其是马己仙峡道和浅水湾这两块地，眼光很准。”
陆孝清连忙谦逊道：“都是董事长您的指示到位——您说‘风波后半年是抄底黄金期’，让我们‘大小通吃，重点盯稀缺地段’，我们只是按您的要求执行。”
他顿了顿，补充道，“不过浅水湾 1号的业主确实急着移民加拿大，听说连家具都要一起打包带走，所以价格才压得这么低。”
陈光良笑着点头，指尖在浅水湾 1号的条目上敲了敲：“这栋别墅暂时不用重建，将其重新装修换新后，我会承租下来，作为度假之用。”
他想起四房太太与嫡子们的住处——深水湾 79号、80号、77号、75号住着四房，深水湾79号、浅水湾 35号、山顶道 1号、石澳 12号分给四个嫡子。
如今多了这栋浅水湾 1号，倒真能避开家里的热闹，享受片刻清净。
陆孝清立刻应下：“我这就安排，稍后把装修方案拿给您。”
上午 10点，长实集团的地产高层会议准时召开。
会议室里，十多位高管围坐在长桌旁，桌上摊着香港地图与各类地皮资料，气氛热烈得仿佛与窗外的萧条隔绝。
“目前来看，我们这5个月已经拿下26块地皮地盘项目，可建筑面积超过 200万平方尺，总耗资6800万港元。”
陆孝清站在地图前，用红笔圈出已收购的地块.
“速度可以再快一点。”
陈光良开口，声音沉稳却带着不容置疑的决心，“现在的地皮价格，比风波前低了 50%还多，很多业主急着套现移民，这是我们扩大版图的最好时机。不管是大地盘还是小地盘，只要位置合适、价格合理，就果断拿下——尤其是新界的地皮，现在没人看得上，十年后会成为香饽饽。”
一位负责财务的高管忍不住提问：“董事长，我们这5个月已经花了6800万，再继续收购，现金流会不会紧张？毕竟红磡隧道的项目还在投入，新加坡香格里拉酒店也需要资金支持。”
“现金流不是问题。”
陈光良翻开财务报表，语气笃定：“第一，长实的综合盈利不菲，其中酒店、商业地产、饮料食品的收益比较稳定，地产抄底的资金完全能覆盖；第二，平安银行会给予全力的支持，专门用于地产收购。”
他顿了顿，看向众人继续说道：“大家要记住，地产行业的规律是‘三年一小周期，十年一大周期’，现在是周期的谷底，越是没人敢买，我们越要敢出手。等市道回暖，这些地皮的价值至少翻三倍，到时候你们就知道，今天的决定有多正确。”
高管们纷纷点头，原本的顾虑渐渐消散。
他们早已习惯陈光良的“逆向思维”——1950年期间的抄底、1958年期间的抄底，甚至1965年也小抄了一把。
陈光良话锋一转，目光落在地图上的大屿山区域，说道：“还有一件事，关于大屿山愉景湾的项目，我打算正式立项。”
这句话让会议室瞬间安静下来。
愉景湾位于大屿山北部，是一个远离市区的离岸岛屿，当时还只是一片荒芜的滩涂，没有道路、没有水电，甚至连常住人口都没有，在所有人看来，都是一块“毫无价值”的地皮。
陆孝清忍不住问道：“董事长，愉景湾的面积确实大，但开发难度也大——光是修建道路、水塘、供电设施，就要投入数亿港元，而且短期内看不到收益。我们现在正值抄底的关键时期，把资金投到愉景湾，会不会影响其他地皮的收购？”
“不会。”陈光良摇了摇头，拿出一份早已准备好的规划图，“我已经交代平安银行谈好，愉景湾项目单独成立一家公司——香港兴业，所有资金都用专项贷款，不占用长实的自有资金。至于开发节奏，我们不用急，未来十年，先重点做三件事：第一，修建一个 18洞的高尔夫俱乐部，吸引高端客群；第二，建一个游艇码头和游艇俱乐部，对接尖沙咀的航运资源；第三，开发数栋独立花园别墅，每栋占地面积要超过2万平方尺以上”
他指着规划图上的沙滩区域，补充道：“另外，要保留愉景湾的自然景观，同时修建一个人造沙滩；内部会修建马路，还有水塘、电力.现在看起来投入大，但十年后，这里会成为香港首个‘度假式住宅项目’，而长期开发甚至可以四十年为周期，价值不可估量。”
高管们看着规划图，渐渐明白了陈光良的野心——愉景湾不是短期的“抄底项目”，而是长期的“战略布局”，用现在的低价锁定未来的稀缺资源，这正是陈光良远超其他地产商的眼光。
“我明白了，”陆孝清点了点头。
“我这就组建专门的团队，负责香港兴业的注册和愉景湾的前期调研，争取本月就向港府提交申请。”
李家成从新加坡匆忙回到香港，第一时间来到维港实业。
经过这些年的发展，维港实业出了依旧在做玩具、塑胶花以外，还已经拥有一幢筲其湾12层高工业大厦。这次香港动荡，李家成也带着家人去了新加坡躲避，将香港事务交给盛颂声和周千和。
“老板，现在基本上已经平息，期间我们的工厂虽然遭受到一定的打击，但这半年也算保持着盈利，没有彻底停罢。”周千和递上财务资料。
李家成认真的阅读起来，发现半年盈利12万港币，倒也没有觉得落差。毕竟回到工厂，看到正常运转，已经是很难得的事情。
“嗯，塑胶花产业是已经彻底不行了，不过玩具产业依旧前景很大，后期我们主力发在玩具产业上。”
负责生产的盛颂声说道：“明白.实际上，这半年塑胶花是亏损的，要不要考虑关闭？”
李家成犹豫起来，稍后便说道：“留着吧，我看虽然赚的不多，但总归那些老客户还有需求，我们就要负责到底。毕竟，我们玩具产业也有这些客户介绍和代理的。”
说到底，是他对这个产业有感情，如果不是塑胶花，他也不会有手中的一幢工业大厦，以及手中还有200多万的存款。
“好”
稍后，李家成突然说道：“我想进入地产业，马上进行抄底，你们说说香港的具体行情！”
盛颂声眼睛一亮，他当即说道：“从1965年香港地产就开始下跌，今年更是跌的最多，而是市场充斥着便宜地盘和物业。举个例子，原本价值20多万的豪宅，现在家族仅8万港币；原本观塘价值150港币以上的工业地皮，现在也就50多港币.”
李家成自然心中也有一些数，他在新加坡一直看报了解香港动态。
稍作思考，他便说道：“我目前拿的出200多万港币的资金，买下两幅工业地皮差不多，后期我们可以利用贷款，再建两幢工业大厦。”
很快，李家成便想到方案——他在1958年第一次工业地皮，1960年建成开始收租，期间利润非常的客观，仅用几年便还清贷款。
盛颂声点点头，说道：“玩具和塑胶花，每年依旧可以为公司带来大几十万的利润，再加上工业大厦的租金，问题不是很大。”
李家成突然想到什么，说道：“嗯，你们马上替我物色看看，我可能还要再筹集一些资金，追加地产投资。”
“好”
此一时非彼一时，此时李家成已经和表妹结婚，如果向舅父邀股，那就是合作，至少岳母会支持自己。
说不定，除了两幢工厂物业外，他还能筹集资金再购入一幢工厂物业。
此时的李家成，可谓将资金用到极致，这为他后来上市打下了基础，当然这是后话，暂且不说。
两周后，长实集团向港府提交了愉景湾项目的申请。出乎陆孝清意料的是，港府的审批异常顺利——一方面，陈光良在风波后多次表态支持港府，为社会稳定做出了贡献，港府对他颇有好感；另一方面，愉景湾在当时被视为“毫无价值”的荒岛，港府认为交给长实开发，既能带动大屿山的经济，又不用承担开发风险，是一笔“划算的买卖”。
12月16日，长实集团与港府土地署正式签约，以 3500万港元的价格，拿下了愉景湾 650公顷的土地——这是香港政府有史以来一次性批出的最大面积土地，也是香港首个度假式住宅项目。消息传出，香港地产界一片哗然，不少英资地产商嘲笑陈光良“疯了”，花 3500万买一块“荒岛”，只有少数有远见的华人商人，隐约察觉到这场布局的深意。
签约当天下午，陈光良乘坐“英美号”超级游艇，来到愉景湾的海面上。
游艇停在离岸边几百米的地方，他站在甲板上，望着眼前这片荒芜的滩涂——远处是连绵的青山，近处是清澈的海水，沙滩在阳光下泛着金色的光芒，空气里满是海风的清新。
“真是块好地方。”陈光良喃喃自语，随后登上直升飞机，从空中俯瞰愉景湾。
飞机缓缓升空，愉景湾的全貌渐渐展开——650公顷的土地像一块翡翠镶嵌在大屿山东南部，海岸线蜿蜒曲折，有多处天然海湾，还有大片平坦的土地适合开发。他指着下方的一片平地，对身边的陆孝清说：“那里就是高尔夫俱乐部的选址，要保证每一个球洞都能看到海景；还有那边的海湾，建游艇码头正好，水深足够停大型游艇。”
陆孝清拿着笔记本，认真记下每一个细节：“我会让设计团队尽快出方案，争取明年初就启动前期建设，先把道路和水电设施修好。”
直升飞机在愉景湾上空盘旋了半个小时，陈光良才示意返航。
坐在游艇上，他看着渐渐远去的愉景湾，心中满是期待。
他知道，这个项目可能需要十年后才能看到真正的收益，但他有耐心——就像当年在苏伊士运河关闭时狂造油轮，如今在香港地产低谷时抄底，他从来都不缺“等待的勇气”。
夕阳西下，“英美号”游艇在维多利亚港的海面上航行，金色的阳光洒在船身上，映着陈光良坚定的身影。
香港的地产寒冬还未过去，但他知道，属于长实的春天，已经在这场抄底潮中，悄然拉开了序幕。
而愉景湾这个看似“疯狂”的项目，终将在未来的岁月里，成为香港地产史上的一段传奇——他要把这里打造成‘城中之城’。
他不会完全复制前世査氏家族的风格，会打造一个更加拥有影响力的地产项目。
第471章 疯狂扩张
1968年元旦的钟声刚过，日本横滨港的海风还裹着新年的余温，陈光良的“英美号”超级游艇已缓缓驶入码头。
与以往不同，这次他的随行团队里，除了环球航运的高管，还有日本开发银行与住友银行的两位资深信贷总监——一场足以震动全球航运界的“超级定单”谈判，即将在日本多家造船厂拉开序幕，而这笔订单的资金核心，正来自日本本土银行的鼎力支持。
此时的国际航运界，正笼罩在“苏伊士运河关闭”的焦虑中。自 1967年 6月运河关闭以来，全球原油运输航线被迫绕行好望角，航程拉长近 5000海里，油轮需求一度暴涨，运费从 7美元/吨飙升至 30美元/吨。
但随着 1967年下半年部分船东开始放缓造船节奏（多数人预判运河最多关闭 1~2年），日本造船厂的订单排期已从“爆满”转为“宽松”，三菱、川崎等巨头虽仍有产能，却鲜少接到超 2艘的大额订单——日本银行也因此急于寻找“优质放贷对象”，既能长期发展造船业，又能获取稳定利息收益。
1月 5日，三菱重工横滨造船厂的会议室里，社长渡边正雄看着眼前的订单清单，手指忍不住微微颤抖：15艘 22.7万吨级 VLCC油轮、10艘 28.8万吨级超大型油轮、5艘 5万吨级货柜船，总运力达600多万吨，交付期要求三年内完成——这几乎相当于三菱重工未来四年多的油轮产能总和，若能拿下部分，不仅能让船厂满负荷运转，还能带动住友金属、神户制钢等上游企业。
“陈先生，您确定要下这么大的订单？”渡边正雄忍不住确认，“现在航运界都在观望，不少船东认为运河随时可能通航，您这样大规模造船，风险太大了。”
陈光良坐在沙发上，指尖划过订单细则，语气沉稳：“渡边社长，风险与收益永远成正比。苏伊士运河关闭至今已一年半，埃及与以色列的对峙没有缓和迹象，运河通航至少还要等 3年，这期间油轮需求只会增不会减。我们很多船只供日本租赁使用，但对欧美略有不足，所以只有继续造船才能牢牢抓住欧洲、美国的原油运输订单。”
他话锋一转，看向身旁的日本开发银行信贷总监佐藤一郎：“资金方面，日本开发银行与住友银行已联合承诺提供 2.5亿美元专项贷款，利率按日本央行基准利率下浮 12%——这是对长期合作伙伴的诚意。首付 20%将在签约后一周内到账，剩余款项按船舶交付进度分期支付，相信你该明白我们目前的盈利能力。”
佐藤一郎立刻补充：“我们之所以愿意提供低息贷款，一是认可环球航运的实力——过去两年，贵公司的租金回收率达 100%，从未出现逾期；二是看好这笔订单对日本造船业的带动，570万吨运力的建造，能为日本创造超 2万个就业岗位，还能拉动钢材、机械等产业出口；三是环球航运这次签约很多订单，源源不断的利润作为保证。”
渡边正雄心中彻底松了口气。
这样的条件既保障了船厂的利润（每艘船的建造成本因钢材价格回落可下降 5%），又通过日本本土银行贷款规避了跨境支付风险，几乎没有拒绝的理由。
他立刻召集管理层开会，半小时后便拍板：“三菱重工愿意承接 5艘 22.7万吨级 VLCC和 5艘货柜船，28.8万吨级油轮的建造难度较大，我们将联合川崎重工一起完成2艘，确保三年内如期交付。”
随后几天，陈光良马不停蹄地拜访川崎、石川岛播磨等造船厂，每到一处，日本银行的代表都会同步跟进贷款细节，让船厂彻底打消“资金不到位”的顾虑。
1月 10日，环球航运联合日本开发银行、住友银行等正式对外宣布“600万吨超级造船订单”，消息一出，国际航运界瞬间沸腾。
《华尔街日报》以“疯狂的华人船王”为题发表评论：“苏伊士运河关闭的红利期已过，多数船东选择保守观望，陈光良却联合日本银行逆势豪赌 600万吨运力，若运河三年内通航，环球航运与日本银行都将面临巨额亏损。”
希腊船王奥纳西斯的发言人更是直言：“这是一场不理智的冒险，全球油轮运力已出现过剩迹象，再多600万吨，只会加剧市场竞争，拖垮整个行业。”
香港环球航运总部里，高管们也多少有些忧心忡忡。
几天后。
陈光良在“英美号”上设宴款待日本造船厂高管与银行代表。
夜色中，横滨港的灯火璀璨，他举起酒杯：“三年后，这些超级油轮将穿梭在波斯湾与欧洲、美洲之间，它们不仅是环球航运的财富引擎，更是日本造船业、银行业与我们深度合作的见证。让我们一起，抓住苏伊士运河关闭的机遇，共创航运业的新高峰！”
渡边正雄、佐藤一郎等人纷纷举杯响应，酒杯碰撞的清脆声响在海风中断断续续传开。
他们知道，这场豪赌不仅关乎环球航运的未来，更将重塑日本造船业与银行业的国际地位。而陈光良站在甲板上，望着远处的日本海岸线，心中早已规划好下一步——随着600万吨运力的加入，环球航运将在 1971年前成为首个突破 2000万吨的航运公司，真正实现“称霸海上”的目标，而日本，也将因这场合作，巩固“全球造船中心”的地位。
稍后，陈光良乘坐自家的航班公司——香港航空，回到香港，此时距离春节仅两周的时间。
陈光良一直都认为——做航运是他最简单的事业，倒不是说本身这个事业简单，而是因为做航运最重要的是——周期。
每一个航运低谷时期，倒闭的大型航运公司数不胜数，前世在八十年代，日本航运公司破产比比皆是，2016年时的韩国航运公司.
而陈光良恰恰能把握住未来六十年的航运周期，这就保证他懂得该什么时候减船，什么时候造船等。
当然如果他仅仅是知道周期，也做不到如今的航运事业规模，陈光良从三十年代开始进入航运，他对船舶技术、航行技术等，都是了如指掌。他每年都会考察很多造船厂，一起讨论造船技术、国家造船标准等。