“乔纳斯，我知道你们的想法，我们在临港这边本身是具备供应链优势的。”俞兴笑道，“碳硅集团能够依托长三角的区域能力，就在我们200公里的半径内有超过300家的汽车供应商，覆盖了电机、电控等核心环节，这种集群效应会随着整个行业的发展而发挥更大的作用。”
他伸出手指，计算道：“在我们明年预期的销量基础上，电池至少存在10%的降幅空间，电机和电控至少8%，底盘和车身有5%，研发和制造摊销能有15%，其它的加起来也有5%，我们明年的目标就是把单车成本降低到29.5万。”
“我们需要时间，市场也需要时间，但幸好补贴可以给我们这个时间。”
“单是申城这座城市，它就给我们提供了极佳的起步扶持。”
“我们一辆标准版的‘九州’实际落地价可以达到22万，这样不到2.9万欧元的价格，相信会有很多消费者愿意尝试的，而这样能够带来独特扶持的还有三个城市。”
乔纳斯昨天没有听到这个内容，现在听起来就觉得像是吹嘘。
然而，申城已经出具的文件成为最有力的证明。
牌照拍卖机制所带来的隐性价值无疑大幅增加了‘九州’在这座城市的竞争力。
乔纳斯与旁边的马库斯讨论了一番，随即摇头道：“你们搞补贴真是给力度，碳硅集团这样，特斯拉也这样，美国那边给联邦税收抵免，加州给州级补贴，还有积分交易……”
马库斯补充了一条：“加州还有零排放车的牌照福利，能拿到高速的优先通行权，按照通勤时间的价值来算，这一条一年也得有个2000美元。”
俞兴笑道：“大家都是致力于保护地球，推动清洁能源的发展。”
乔纳斯皱了皱眉：“我现在听到‘清洁能源’这个词就头疼，柴油那个清洁能源真是害人不浅。”
他显然又想起了过山峰。
乔纳斯说到这里，忽然突发奇想：“俞总，听说过山峰就是你们华夏的人在运作，你们国内有没有它的线索？他们会是什么人？”
俞兴反问道：“乔纳斯，你觉得我能知道吗？我能有吗？”
乔纳斯自嘲一笑，有的话早就轰动全球了。
俞兴拿起杯子，战术性喝水。
他围绕成本降幅空间的表述没有完全得到支持，毕竟是放在销量基础之上，而5万的销量并没有那么轻松，不过，今天才摆出的更大力度的扶持筹码还是增加了信心的。
第一天务实，第二天务虚。
关于这一天的务虚，俞兴提到一个更加打动对方的说辞，碳硅集团将会在明年年底或者后年就尝试推进上市计划，希望在明确的现金补贴政策结束之前获得二级市场的融资。
这对碳硅集团来说当然是拿到更多的钱，但这个场合提出来，实际上是降低对方心理上的风险。
车企不是拿两三年补贴就结束了，然而，一旦上市，投资人就能在补贴结束之前获得更好的退出渠道。
碳硅集团跑不了，不代表资方跑不了。
乔纳斯发现对面这个年轻的车企掌门人真的还挺老道。
这天晚上，他在晚餐之时才知道对方经验娴熟的原因，除了向市场冲刺的碳硅集团，这位俞总已经具有很多市场竞争的经验，也已经出售了不少项目。
连碳硅集团的起步资金也是卖来的。
很显然，俞总颇为擅长把握交易双方的立场与条件。
第三天，碳硅集团的会议室里被引入了更多的资方，除了已经谈了两天的欧洲财团，先前犹豫观望的经纬创投、方源资本也被邀请加入本轮的交流。
经纬创投的张颖很早之前就流露过投资新能源项目的兴趣，他是经刘琬英的介绍与俞兴有过沟通，但这次对碳硅集团的高估值很踌躇。
方源资本的唐葵更微妙一些。
他本来是想接触抖音的融资，背后也有一些企鹅高层的授意，打算存在这么一个第三方的备用渠道，不排除未来进行更深入的合作，然而，抖音目前没有新一轮融资的需求，碳硅集团却把他留了下来。
唐葵在临港已经被各种理由挽留将近一周时间，直到今天见到一群外国人才知道碳硅集团正紧锣密鼓的推进C轮融资的进程。
而且，明显推动了很多！
IDG、今日资本、启明创投、浙产投、申城国资、红隼资本与海外财团，这些已经确定能筹措出4.2亿美元的机构们全部到场了。
4.2亿美元+具有投资意向的欧洲财团……
唐葵明白了，自己还在犹豫碳硅集团的高估值，这一轮融资的窗口已经在逐渐关闭。
投与不投，很可能就在这两天就彻底确定，如果不投，按照俞总上市前最后一轮融资的说法，以后就是二级市场才能见面了。
经纬创投和方源资本瞧见的是4.2亿+欧洲财团。
欧洲财团瞧见的是4.2亿+华夏机构。
双方对于碳硅集团的融资进程都有了新的认识。
碳硅集团的会议室里出现了近期前所未有的热闹。
俞兴在这一天就没有谈更多的新内容，只是系统性的总结了碳硅集团创立以来的工作和这个过程对问题的解决，以及，也展现他自己的目标。
“就像碳硅集团第一款车型的名字，我们希望能够打造出代表华夏市场的新能源车企。”
“让人欣喜的是，我们现在的工作已经走在接近这个目标的路上。”
俞兴没有对碳硅集团的估值松口，最后留出两天时间，如果不能达成，那就结束这一轮的融资，等到明年投入市场后再进行下一轮，当然，后者的打算没有宣之于口。
10月25日，碳硅集团完成9亿美元的C轮融资。
来自欧洲的财团出资3.5亿美元，经纬创投出资7000万美元，方源资本出资6000万美元，再加上原先确定的4.2亿美元，共同助力于碳硅集团对市场发起的最后冲刺。
以及，这也是理论上碳硅集团上市前的最后一轮融资。
第511章 待发力
欧洲财团迅速完成对碳硅集团的投资决策，随即便踏上返程的航班。
前有IDG熊潇鸽的引荐，后有碳硅集团相对完美的表现，再有华夏本土资本准备就绪的资金，还有即将对市场进行的冲刺，这次的投资总体是让人充满期待的。
当然，还有极其重要的一点便是对美国上市公司特斯拉的参考。
乔纳斯认为俞兴谈到上市前最后一轮融资并不是虚言，就像特斯拉在2010年上市时只有一款超跑Roadster在市场销售，彼时的全年营收更是仅有1亿美元出头，但在有效的利用二级市场筹资之后，它如今已经有逼近300亿美元的市值。
特斯拉刚上市时的市值只有20亿美元，而按照它如今的发展，300亿美元绝不是终点。
相较于特斯拉，碳硅集团表现出来的想象空间也是巨大的。
航班返程需要很久的时间，乔纳斯在看了一会报纸后便忍不住和马库斯再度谈起这次的临港之旅。
“我不得不说，临港的碳硅集团真的给我留下了深刻的印象。”
“它也许不会成为华夏的特斯拉，但这样一个庞大市场在强力的政策引导下也应该出现一个代表性的电动车企业。”
马库斯收起自己的笔记本，侧头看向乔纳斯，赞同道：“碳硅集团的车是有竞争力的，或者说，任何能够亏本卖的车都会有不错的竞争力。”
他笑道：“华夏市场已经有很多可以获得政府补贴的混动车型，但看起来也只是为了获得补贴而已，临港的车没有满足于这一点，我认为这很可贵，俞兴这个人是有野心的。”
补贴条件是公开的，华夏市场也是有着众多车企的，但从目前的表现来看，碳硅集团打造的车型无疑是最高标准。
这种标准不仅仅是补贴车型里的最高，也是跨越级别可以和知名车企竞争的全球最高标准。
马库斯更具体的提到了自己也印象深刻的细节：“碳硅集团的车在麋鹿测试里的表现也是行业第一，我真没想到它那样的重量也能表现的这么出色。”
麋鹿测试也是碳硅集团在会议室里展现的车型表现，按照文件和视频介绍，它的成绩是75km/h，而奔驰的ML在这项测试里是67.6km/h，被称之为已经接近中大型SUV的极限。
75km/h是个什么概念？
因为SUV重心高，簧下质量大，这种表现几乎能相当于轿车的85km/h水平，而向来以操控著称的宝马性能轿车M3也只是80km/h。
乔纳斯与马库斯等人基本相信会议室里所展现出来的数据，但仍旧挑选了相对容易复现的测试，也就是‘九州’的麋鹿测试。
测试结果出乎意料，车身姿态稳定，电子稳定系统ESC介入及时且柔和，不仅没有造假，反而最终拿到超越纸面数据的77km/h。
马库斯有在测试的时候注意观察，不管是俞兴还是托马斯等人，都对这种表现很淡定。
单单这个表现，已经不是和宝马、奔驰相比较，也就配备了动态底盘稳定系PDCC和扭矩矢量分配系统PTV Plus的高配卡宴S能够与之媲美。
PDCC通过主动防倾杆抵消侧倾，PTV Plus则在弯道中动态分配后轮扭矩，提升转向精准度，再配合空悬的调节表现，如此拿到的是76km/h。
此外，宝马X5M的公开数据是72km/h，Jeep大切诺基是63.5km/h。
但是，那些车型都是什么价了？
以远低于它们的价格做到更好的表现，这实在没法不印象深刻。
更深刻的是俞兴平静的回答：“电车的电池在下面，本身重心低，这就更有先天优势，前后电机比油车的机械四驱在扭矩调整上有极大的优势，它们得200ms，电机只要20ms，而且，我们还用了博世的iBooster系统，这些合在一起的电气化表现会让汽车在这种真实场景下获得更高的安全保障。”
很平静，也很笃定。
乔纳斯等人在这之前并不了解博世的iBooster系统，当天晚上才紧急补充相关材料，这才知道博世的这套系统能在紧急制动的时候提前建立30%的制动力，可以缩短大约3米的制动距离，也就能在麋鹿测试里提供关键表现。
‘九州’的车速从77降至72km/h时，能量回收就能贡献40%的减速力。
如此出色的系统，再一看还只在寥寥几款车型上搭载，大众的e-UP、奥迪的混动A3、保时捷的918 Spyder以及特斯拉在今年升级的Model S。
当看到Model S也出现在名单里，乔纳斯等人更为确定碳硅集团的选择是对的。
马库斯聊了会‘九州’表现出的性价比，又忍不住就着这种表现感慨道：“汽车的电气化真的增加了很多竞争力，连碳硅集团这种仅仅成立几年的公司都能做出这样的产品，难道以后真的就是电动车的天下了吗？”
‘九州’只是碳硅集团的第一款车，而那些频繁出现又作为比较对象的车型全都是大众、宝马、奔驰等车企多年来的经验和技术积累，也向来广受全球消费者的喜爱，这种前后的反差实在不能不让人心情复杂。
尤其，马库斯、乔纳斯更是来自欧洲。
有过大众工作经历的乔纳斯难得沉默一会，沉吟道：“丰田减持了特斯拉的股票，董事长内山田武认为纯电的需求有限，业内对于电动车还是存在分歧的。”
丰田曾经在2010年对特斯拉进行过5000万美元的战略投资，如今获得4亿多美元的回报，堪称是一笔优秀操作。
除了内山田武对市场未来的看法，特斯拉这个月在美国出现的两起火灾事故也是利空因素。
月初发生在西雅图，月中出现在墨西哥，都是Model S碰撞后起火，直接导致特斯拉出现单日股价的重挫，前后蒸发20多亿美元。
同样是对特斯拉进行5000万美元战略投资的戴姆勒也在事件后抛售手中股份，套现大约7.8亿美元。
马库斯比较关注特斯拉的表现，也就谈到这次减持更具体的原因，但随即仍旧把话题绕回碳硅集团：“临港的车没有使用三元锂，这不失为一种明智表现，增程车对电池性能的依赖度没有那么高，我觉得俞兴在这方面的考虑是有远见的，不管碳硅集团还是宁德时代，现在都需要更安全的口碑。”
连特斯拉那种成立十多年的公司在出现事故后都会引发市场对高能量密度三元锂电池安全性的质疑，更不用提碳硅集团这种成立数年的公司。
而且，马库斯认为华夏市场的舆论可能对这一点还会更保守一些，如果能等到三元锂变得更安全，碳硅集团再考虑搭载，逻辑上更能规避发展的风险。
乔纳斯认同这一点分析，但想到戴姆勒对特斯拉股票的抛售，冷笑道：“戴姆勒它们都需要资金来缴罚款了，我听说美国打算对大众的柴油排放造假处以20多亿美元的罚款。”
“20多亿美元？才20多亿？”马库斯惊讶。
“20多亿是刑事罚款。”乔纳斯说道，“民事罚款与消费者和解金才是大头，这至少需要150亿美元，除了这个柴油排放造假，大众还有两桩反垄断调查，这下真的是元气大伤了！”
至少170亿美元的大出血……
另外还有多名高管面临的美国刑事调查，注定会获得实刑。
更为关键的是，大众在美国的柴油车业务据说要彻底停止了。
罚钱，关人，停车……
马库斯咋舌，听到乔纳斯的描述，心里已经不是讥讽和嘲笑，而是有种寒意：“过山峰真是一条毒蛇！”
乔纳斯深以为然。
两人之间对于碳硅集团的讨论仿佛也因为感受到过山峰的毒性而不自觉的停止。
过了好一会，乔纳斯才摇头道：“大众没了柴油车业务，它也需要加快转型的步伐才能弥补市场份额的损失，现在就是行业里一个从技术验证到规模化量产的关键节点，美国市场和华夏市场都已经在行动了。”
马库斯想着这次在临港的所见所闻，这时忽然产生一种迟疑：“你觉得大众能不能在电动车上竞争得过碳硅集团？”
乔纳斯听到这种话，忍不住的笑出了声。
随即，他毫不犹豫的说道：“当然能了，那是大众啊，只要大众一发力，必然会提起竞争力的。”
乔纳斯说完又补充一句：“但碳硅集团在华夏市场也会拿到市场份额的，它已经走在正确的道路上，我相信我们对它的投资也是一笔正确的决策。”
马库斯犹豫两秒，还是点了点头。