郑理：“是的。”
李渺渺继续低声问道：“你体验下来感觉怎么样？”
“说实话，你是真心觉得大米汽车不错，还是说只是当时敷衍他的。”
“大米汽车打磨了四年时间，按照大米的实力，做出不错的产品肯定是没问题。”
“但是问题在于他们想走性价比路线，势必然要舍弃部分东西。”
郑理解释道：“我就没开过车，没有参照物进行对比。”
“大米汽车开起来还可以。”
李渺渺吐槽道：“你这说了跟没说有什么区别。”
“看来大米汽车没什么亮点。”
“师兄的大米汽车想拿你来帮他营销一波。”
“亚洲首富都表示大米汽车好，你大家赶快来买。”
“师兄太鸡贼了，找你代言你没答应，通过这样的方式间接让你代言。”
郑理笑道：“间接就间接吧。”
“在采访里、发布会上提我两句很正常。”
“Futureverse发布会上，你不也总提我吗？”
李渺渺：“不不不，这是不一样的。”
“脑机连接VR本来贡献最大的就是你，大米汽车你充其量给了点建议。”
“科创未来我们是最大股东，大米汽车和你有啥关系？”
“这根本是两码事。”
郑理：“这很正常，以后科创生物有什么产品一样可以把他拉出来，下一代脑机连接VR的发布会你多把他拉出来说说。”
二人在开玩笑，没人会真的在意雷君在发布会上多提了郑理几句，甚至还都是正面的调侃。
雷君已经在台上开始讲大米汽车的参数、性能、电机这些，李渺渺对此丝毫不感兴趣。
她到现在自己开的虽然是宝马，但是也是冲着牌子去买的，而不是参数。
对于汽车，郑理就更不感冒了。
“大米汽车1s系列分为 pro版和普通版两种版本，pro版本主要在自动驾驶、续航上有所提升。”
“让我们看售价！”
大米pro的官方指定续航在2000公里，普通版只有1200公里的续航。大米pro版本的自动驾驶也要更加高级
当雷君在台上说售价的瞬间，各大直播平台的弹幕瞬间到达高潮。
因为一直以来性价比是大米的立身之本，年轻人的第一台智能机就是大米先喊出来的。
消费者们很期待大米汽车的售价，会不会成为年轻人的第一台新能源车。
“pro 版本的售价为22万9999元，普通版本售价为17万9999元！”
“这价格是到手价！”
这个售价一出，各大直播平台的大米直播间密密麻麻全是弹幕：
“雷总太厚道了”
“这个价格真香！”
“马上线下订货”
“年轻人的第一台新能源车当之无愧”
“这价格真的香吗？我不如去买最新款的小鹏P5，同样的价格不比这香？”
“20万两千公里的续航，这价格还要啥自行车？”
“这价格不如买本田、丰田、大众的燃油车”
弹幕里有觉得香的，有觉得这价格买大米汽车亏的，双方的声量充斥着整个直播间。
主要还是大米汽车的售价不如预期，人们预期是在10万到15万，而普通版的大米汽车都要十八万。
不过相比国产新能源车，已经算低价了。五十万的蔚来，四十万的理想，三十万的小鹏，相比之下，最低价下探到十万到二十万价位的大米完全称得上性价比。
“雷君的定价比较保守了，这个价格不算完全的性价比，跟他当年杀进手机市场不是一个打法。”
“没错，其实定价还有下探空间，像pro的价格定在20万，以大米对供应链的控制来说是完全能做到的。”
“难不成是为了后续降价预留空间？”
“不会，如果汽车像手机一样肆意降价，那么等待大米汽车的是消费者用脚投票，弃之而去。
很简单汽车降价至少是一万起降价，而手机降价只是三五百。
三五百的降价都导致大米一直无法把自己的高端品牌做起来。
汽车如果这样玩，再忠诚的米粉也无法接受。”
“大米想降价最少得等一年，而且大米在消费电子领域虽然培育了一大批用户，但是在汽车领域他们完全是新玩家。
特斯拉的降价也经历了漫长的过程和铺垫，大米即便过一年再降价也颇不理智。”
台下不止有消费电子领域的同行，还有一些新能源车企的高管，他们对大米汽车的成本和最低售价有准确的判断。
23万的售价虽然不高，但是在新能源车发展到今天，产业链已经完全成熟，这个价格绝对不是大米能承受的最低值。
“我估计雷君还是不想把价格定的太低。虽然把价格定在20万以下，纯靠性价比很爽。
但是长期来看，大米想从10万的档次上升到20万这个档次，会面临很大的困难。
不如一开始做好区分度，把高区分度的产品价格定死在20万以上，靠18万的低配版去冲量。”
比起手机从三千的价位冲上五千的价位，汽车从十万的价位冲上二十万的价位难度更大。
手机堆料堆足可以跨越这道鸿沟，但是汽车不行。因为汽车的品牌感知度更加根深蒂固。
为什么蔚来销量节节下降，他们依然不降价？因为价格容易降，但是原本定位在高端的品牌感知度打下去，想重建可就难了。
“这也是手机厂商们的常规玩法了，”
“但是仅仅靠这些，可无法在新能源车市场杀出重围。”
“按理来说雷君花了五年时间，实际上大米绝对从20年就开始筹备造车了，先后投入这么多资金。
他们能拿到科创生物第二代超级锂电池技术也绝对是下了大功夫。
投入这么多以雷君的性格来说绝对不是玩票。
这应该也真的是他最后一次创业了，大米绝对还有后手，只是我们暂时不清楚后手是什么。”
“大米汽车可比某大的恒驰系列要靠谱的多，恒驰现在我都没见过真车。”
“那肯定，恒驰属于垂死挣扎，大米的情况要比某大造车的财务状况健康的多，投入了百亿研发费用，造不出来才奇怪。”
“只是不知道小鹏面对雷君的大举入场会怎么想，属于是朋友变对手。”
“哈哈企业之间的争斗，不影响老板们的私下友谊。
我们跟蔚来、小鹏斗的再厉害，老板们出席活动不一样一团和气。
更别说雷君对小鹏可是有大恩，这恩情比对郑理要大得多。”
小鹏汽车的创始人何小鹏在创办小鹏之前，是UC浏览器的创始人，而UC当时首轮投资就有雷君。
后来到了08年雷君还亲自担任过UC的董事长，一直到创办大米手机，雷军才卸任UC的董事长。
何小鹏创办小鹏汽车的时候，雷君参与了小鹏汽车的C轮融资。
并且大米成为小鹏汽车的战略合作伙伴，大米手机可以当车钥匙，大米年会给员工送小鹏汽车。
但当大米宣布造车后，随着大米汽车快要上市，大米和小鹏汽车之间的关系变得愈发微妙。大家是直接竞争对手。
后来大米汽车的发布会也证明了这一点：最先受到威胁的就是定价和大米接近的小鹏汽车。
发布会结束后，网上的主流意见都是挺香的，但是又没那么香。
完全可以做等等党，等别人买过之后再视情况而定，但是让我现在下单，我可能不会这么草率的选择大米汽车。
先买先享受，后买有优惠。米粉大多抱着这样的心态，等等买不了吃亏买不了上当。
即便是再忠诚的米粉，面对汽车这种动辄十几万的大件，也不会轻易选择大米。
雷君的对策是企业团购，靠自己的企业家人脉，推广大米汽车在不同企业间的团购。
雷君这么多年的创业生涯、投资人生涯，他亲自去跟大老板们谈，然后大米汽车的商务再跟进。
科创生物、鹅厂、阿狸、泰康人寿、大米集团、金山软件等一大票没有直接竞争关系的著名企业，内部都展开了大米汽车的团购。
“大米汽车举办内部试车和团购，有意愿的可以先来报名。”
“pro有三万元的优惠券，而普通版本则有两万元的优惠券。”科创生物的内部工会在oa里发工会通知。
大米汽车1s pro的企业内部团购价打下了20万元，这个价格瞬间就很香了。
“md二十万以下确实香，我都有点想买了，油车短途旅行开，电车平时上班通勤开。”
油价目前仍然在高位运行，比起加油，电费要低得多。
“是很香，我打算报个名，去试驾一下。”
“我也报名吧，看试驾效果。”
科创生物很多原本不打算买车的，都想去试试看。
靠着团购降价，大米汽车发布后首月销量突破三万台，超越了小鹏，排在新能源车品牌榜上第二位，仅次于五菱宏光。
“雷君太精明了，这算盘打的太精了。”
“这一手玩的太秒，大米汽车一下就被他盘活了。大米汽车果然不容小觑。”
第204章 橄榄枝
大米汽车上市后，最直接受到冲击的就是小鹏和特斯拉。
大米的线下渠道从19年开始大力铺开，从一线城市往三线城市下沉。
光是线下体验店，大米的线下渠道比其他新能源品牌多太多。
7月的当季销量出来后，所有业内人士心里只有一个想法：不是猛龙不过江。
至于以前在手机圈你来我往打的火热的同行，都有些蠢蠢欲动。
大米能造车，我不能造？
最受冲击的国产新能源品牌要属小鹏，其次就是比亚迪。
因为这两家厂商的新能源车定位，和大米汽车是直接竞争对手。
理想主打SUV，蔚来和高合主要是做高端新能源，至于五菱宏光，大米汽车的定位就更不一致了。
针对大米的来势汹汹，小鹏内部反复开会，讨论要如何应对。