他此刻的心情，简直已经糟糕到了极点。
当初正是根据内部分析结果，确认G-01在十年内都不可能进入全无人开放道路运营阶段，他才继续把主要资源放在量产车型与既定产品路线上。
没有将全无人驾驶提升到最高战略优先级。
可别说十年，Waymo连五年都没用到，就拿到了全美首张全无人驾驶运营许可。
这无异于当着全公司的面宣布，他当初的战略判断犯下了重大错误。
到了这个时候，在场的特斯拉工程师与行业顾问都清楚，继续追究过去的判断已经毫无意义。
眼下真正的重点，是如何采取应对措施。
经过一阵快速分析和研判后，终于有人开口打破了眼下的压抑氛围。
“G-01的工程化速度确实远超预期，眼下我们必须加快FSD系统的迭代与道路数据采集，同时紧急评估是否要把更多下一代车型资源转向FSD。
“但对于眼下的市场格局，我们还不需要过度紧张。
“除了正在研发的FSD，我们还拥有已经交付市场的Roadster与Model S，以及不断扩张的超级充电网络。
“这是真实用户和量产体系带来的生态优势，眼下的Waymo绝不可能拥有。
“另外，G-01虽然在短时间内跨过了公开演示与许可门槛，打破了汽车工业常规，却尚未在更大范围、更多城市和持续载客中证明自己，真实运营能力仍无法准确判断。”
随着众人接连给出分析与建议，马斯克的脸色也逐渐缓和下来。
确实。
无论Roadster还是已经交付市场两年多的Model S，都经过了真实用户与开放道路的检验。
并且取得了相当亮眼的市场成绩与口碑。
在短周期内拿证并启动小批量试生产的G-01，能否经受住大规模真实运营的考验，暂时还没有数据支撑，或许它只是一只被困在地理围栏里的“笼中虎”。
接下来的时间里。
他就围绕加快FSD研发与道路数据采集，以及重新分配下一代车型资源的可行性，同众人展开了详细研究。
为了抵消G-01拿证带来的巨大影响，会议结束后，特斯拉立刻联系多家汽车媒体，加大对Model S量产交付、真实续航和充电网络的宣传，试图向市场证明自身在纯电汽车领域的领先地位。
马斯克本人更是很快接受了媒体的公开采访。
面对记者提问，他明确对G-01离开限定区域后的复杂道路处理能力提出了质疑。
并宣称这根本算不上真正可复制可扩张的商业级全无人驾驶。
相关报道传开后，顿时让支持Waymo的科技评论员和网友们憋屈不已，好不容易被许可点燃的兴奋情绪也被压下去不少。
奈何大家想要反驳，一时间却找不到最有力的现实依据。
毕竟特斯拉的量产能力、真实用户规模与充电网络早已深入人心。
反观G-01才刚拿到许可，甚至只启动了小批量试生产。
李傲自然关注到了这场争论，但对竞争公司的反应丝毫不感到奇怪。
一切都在他的预料之内。
不过他并没有作出任何公开回应，而是亲自赶往Waymo总部，参加G-01车队接入城市运营平台后的首次开放道路载客测试。
……
“这几天，全球汽车行业可是相当热闹，你有关注吗？”
十一月底的Waymo总部，特伦和李傲并肩走在一层走廊里前往运营控制中心。
途中，特伦主动聊起了G-01拿到全无人驾驶许可的事。
面对特伦的询问，李傲点点头应了一声。
“看了些新闻。”
两人脚下的步伐并没有停下。
特伦闻言面带笑容，边走边继续往下讲，能看出他今天的心情相当不错。
“在汽车工业的发展史上，还从未有过一款全无人驾驶汽车这么快跨过公开演示、全无人许可和试生产门槛的纪录。
“毫不夸张地说，这次我们开创了全无人驾驶的新纪元。”
讲话时，他毫不掩饰脸上的骄傲之情。
“今天又有几家海外汽车公司，宣布加速纯电无人驾驶项目。
“原本的汽车产业技术平衡已经被彻底打破了。
“可惜，相比特斯拉的量产制造与充电网络，以及Uber已经铺开的城市出行版图，我们仍旧存在不足。”
讲到这里时，他的声音不由得一顿，像是突然想到了什么。
李傲对这些情况自然也很了解，但整个人依旧保持着自信。
他放缓脚步看向特伦，先对刚才的话表示认同，随后又补充了一句：
“特斯拉的量产体系和Uber的城市网络，确实都很先进。
“不过结合Waymo自身的优势，我们没必要照着他们的路线追赶，应该把目光放到取消方向盘和踏板的下一代车型上。
“我们的目标，也该从追赶传统车企和依赖人类司机的出行平台，转向用下一代无人车型实现全面超越。”
李傲的这番话似乎正好说到了特伦心坎里，他的脸上顿时浮现出一抹喜色。
“没错，取消了方向盘和踏板的下一代车型，才是建立真正领先优势的关键。”
他下意识脱口说出这句话，对李傲的观点表示认可。
紧接着，他又说道：“再告诉你一个好消息，谷歌董事会刚刚通过了下一代车型项目，并把这项重要任务正式交给了Waymo。”
“拿到全无人许可之后，我们确实已经具备了研发下一代无人车型的资格。”李傲深吸一口气，沉声回答。
按照Waymo早已确定的规划，既然G-01已经获准全无人上路，下一步自然要启动不再保留任何人工操纵机构的新车型研发。
目前内部暂时命名为G-02。
这并不是什么让人意外的决定。
甚至可以预见，在下一代无人车型的竞争中，Waymo将站在所有公司前面定义规则，而不是继续沿着传统车企的产品节奏向前追赶。
“G-01能这么快拿到许可，离不开成熟的场景图决策、电池控制与城市运营平台，也离不开革命性的验证体系。
“相信看到那种没有方向盘的车驶上街道的那一天不会太远，毕竟Waymo有你这位顶级天才。”
特伦再次开口搭话，目光完全落在李傲身上，眼中满是毫不掩饰的欣赏。
“我也很期待。”李傲嘴角带着笑意说道。
很快。
Waymo的运营控制中心大厅，出现在两人的视野中。
……
第452章 “笼中虎”还是“喷火龙”（求订阅）
望着前方紧闭的大门，特伦没有继续深谈，转而说起了今天的正事。
“好了，咱们进去吧。
“大家为城市运营平台忙了这么久，今天终于到了交答卷的时候。
“该让全世界看看，G-01究竟是‘笼中虎’，还是‘喷火龙’。”
说完，他率先大步朝前走去。
李傲听完特伦的话，知道对方指的正是马斯克在接受汽车媒体采访时说出的那番言论。
对方宣称G-01从未在持续载客与规模化车队运营中证明过自己。
Waymo那套平台的综合能力，也根本无法同特斯拉已经交付市场的量产车与超级充电网络相比。
甚至严格来讲，这还算不上真正的商业级全无人驾驶。
尽管在申请全无人许可之前，Waymo便猜到竞争者会有类似说法，因此才格外重视城市运营平台，要让G-01从一款先进汽车变成真正面向普通人的出行服务。
但当大家，尤其是Waymo内部的人，看到汽车媒体转述这些质疑时，依旧免不了火冒三丈。
因此，所有人都对今天的载客测试格外重视。
就在两人快走到门前时，旁边的工作人员连忙主动拉开大门。
下一秒，视野便向大厅内部延伸开来。
宽敞明亮的大厅内，每个人面前都有一组工作屏幕，正前方的巨型综合显示墙上同时呈现着多路车辆视频、订单状态和实时数据流。
现场众人注意到来人后，纷纷主动起身打招呼、对接工作。
“特伦教授。”
“李教授。”
环视大厅一周后，李傲当即注意到了一道熟悉的身影，正是自己的老朋友，芝加哥大学的师姐安珀。
没等他主动走过去，安珀便率先迎上前来搭话。
“我可是有很长一段时间没有见到李教授你了。”
安珀虽然清楚李傲的性格，但在这种公开工作场合，还是称呼起了李教授，没有像以前私下里那样直接喊Leo。
不过话语中的真挚与熟稔依旧清晰可见。
“确实很久没见了，等测试完成后，咱们必须好好聚一下。”李傲笑着回答。
安珀博士毕业后便进入谷歌自动驾驶实验室，后来又随整个项目组一起转入Waymo，现在也是L6级别的资深软件工程师了。
此次城市运营平台的车端接口与道路回放验证，她所在的团队也投入了大量人力。
像这样重要的场合，作为早期G-01项目成员的安珀自然要到场见证。
面对李傲的提议，安珀自然没有任何意见。
临分开时，她还不忘补充了一句。
“本来马克也准备过来，但仿真中心临时有工作脱不开身，就托我替他向你问好。”
“看来等有时间，我还得去一趟谷歌仿真中心才行。”李傲听到她说起老熟人马克，当即笑着表示。
除此之外。
现场还有几位加州机动车管理局和山景城交通部门的观察员。
虽然到场的并非各自机构最高负责人，但重视程度却丝毫不低。
毕竟，完成G-01车队接入后，Waymo不但要把整套平台向其他城市输出，还将在加州本土开展指定区域内的常态化载客运营。
尤其在深夜出行、无障碍接送和公共交通最后一公里等场景中，无人出租车有着人类司机平台难以复制的优势。
另外。
值得一提的是，作为平台日常执行负责人的劳伦，此刻正在车队待命区现场坐镇，并没有待在运营控制中心里。
随着大厅内的众人各自在位置上落座，担任此次现场总指挥的特伦也不再耽搁，当即下达了启动车队的指令。
“开始吧。”