Model3的订单明明有很多，但美利坚工厂的生产线就是爬不上来。
账户上现金流烧得飞快，华尔街天天唱衰特斯拉的钱烧不了几个月了，导致特斯拉股价一直阴跌。
然后沪市超级工厂从开工到投产不到一年，特斯拉就开始盈利，紧接着股价开始起飞。
后来所有分析特斯拉翻身之战的报告，都会把沪市工厂列在第一条。
李洲当然不指望能拿到特斯拉那么逆天的政策包。
特斯拉能享受那个待遇，背后是一整套复杂的战略考量。
全球新能源汽车第一品牌，马斯克这个行走的流量发动机，以及在贸易谈判中释放善意的象征意义。
这些东西绑在一起，才堆出了那个史无前例的政策包。
当然，沪市也不是纯慈善，双方签了对赌协议的，并不是无脑让利。
协议明确规定，特斯拉五年内必须完成140亿的固定资产投资。
从2023年开始，每年必须在沪市缴纳不低于22亿的税收。
一旦完不成，不仅要按市场价补齐所有土地差价，连土地都会被直接收回，没有任何情面可讲。
也正是这套让利加约束的组合拳，直接盘活了整个长三角新能源产业链。
特斯拉落地后，带动宁德时代、上汽配套供应链、线束、电机、电池厂商扎堆入驻临港。
硬生生把一片荒地，打造成了全国最完善最高效的新能源产业集群。
后来日系豪华品牌雷克萨斯也眼馋这块宝地，想挤进来建厂分蛋糕，结果动作磨磨蹭蹭，瞻前顾后，完美错过了风口。
当初雷克萨斯仗着进口豪华品牌的身段，嘴硬宣称永不国产，靠溢价加价稳坐二线豪华品牌老大。
结果短短几年，新能源风口来袭，BBA降价内卷，国产高端新能源强势突围，雷克萨斯直接被卷懵了。
从前买车要加价两万的优惠没有，一车难求，到后来直接优惠两万还没人买，销量断崖式下滑，堪称行业大型翻车现场。
而临港最后一块优质造车用地，落在了追觅科技旗下的星空计划手上。
追觅堪称扫地机器人领域的“大疆”。
靠着硬核算法和电机技术横扫欧美市场，年营收稳稳四百多亿，在海外市场直接卖爆，也算是真正有独家技术的硬核企业了。
可惜创始人于浩跨界造车后，彻底开启了抽象网红模式，好好的技术大佬不当，非要走发疯式营销路线。
公开放言国内真正懂汽车设计的，只有雷君、余成东和我，一句话直接得罪大半个造车圈，被全网群嘲。
后续还发微博直言“不喜欢追觅的都是loser”，公关危机直接拉满，口碑两极分化严重。
但不得不说，于浩是真的大方，自掏腰包上亿，包下整个迪士尼，让全体员工及家属工作日带薪免费游玩。
业内都调侃他是“老贾第二”，发疯式营销虽然争议拉满，但确实换来了顶级流量曝光，硬生生让星空计划未发先火。
李洲重生后就是借鉴过他这种破圈打法，靠微博对线、节目出圈快速积累热度。
但他始终有底线，能克制住一些诱惑，只蹭流量不惹一身腥，不像于浩彻底放飞自我，疯起来连自家口碑都不管。
毕竟流量这东西，反噬起来比谁都快。
雷君后期造车翻车口碑下滑，很大一部分原因就是前期营销过度，结果在有些问题上选择冷处理，遭到反噬。
李洲心里无比感慨。
说实话，他不羡慕特斯拉的技术，但真的羡慕特斯拉拿到的沪市扶持政策。
这种顶级落地礼包，放在当时堪称天花板级别。
以他目前的行业地位、企业体量，根本没资格撬动同等资源。
但哪怕能拿到三分之一的政策红利，理想汽车的起步难度都能直接减半，少走三年弯路，李洲做梦都能笑醒了。
第209章 李洲：我真不是马斯克粉丝！
大领导的声音把他从走神里拽回来。
“推进比较慢？具体是哪个环节？政策审批？土地定价？还是和地方企业的利益协调？”
大领导问的是区长，语气看似没什么变化，但问题比刚才细了三个等级。
李洲在心里倒吸了一口气。
领导这是在给区长上压力了。
区长的额头在灯光下隐约泛了一层薄光，但还是硬着头皮说道：“临港那边虽然空地多，但拿地的流程涉及的部门也很多。”
“国土、规划、经信、环保，每个环节都要协调。上汽那边对于新能源的态度......”
“没有股权绑定，后续的地价优惠、产业链配套、专项补贴，我们也不好单方面敲定，怕国有资产流失，所以项目就一直僵持着。”
区长说到这里的时候，喉咙动了一下，没继续往下说。
大领导瞬间听懂了其中的关节，脸色平淡下来，眼底却闪过一丝了然。
上汽是沪市国资核心龙头，深耕汽车行业数十年，从最早的桑塔纳合资起家，稳稳霸占国内乘用车销量第一梯队，每年利润丰厚、根基稳固。
任何企业想在沪市落地造车项目，都绕不开上汽这座大山。
绑定上汽优势很明显，拿到顶级国资背书，超低息融资，完整的本地供应链，政策绿色通道。
但弊端也很致命，上汽根深蒂固的传统车企思维，对新能源赛道始终不够上心，甚至自带抵触心理。
原因在于上汽的核心利润来源，全是燃油车业务，如果大力发展新能源就会动了自己的基本盘。
大力推广新能源，本质就是革自己的命，分流燃油车市场份额，砸自己的金饭碗，换谁都不可能积极。
看着僵持的局面，大领导沉吟片刻，提议道：“临港空地储备充足、条件优越，量产基地的问题我们后续慢慢协商解决”。
“先把新能源研发中心落地过来行不行？先扎根、再扩容，循序渐进。”
区长瞬间面露难色，连忙补充：“领导，我们也想这么推进，但上汽这边积极性极低。准确来说，上汽目前对整个民营新能源造车项目，都持观望，不重视的态度。”
大领导轻轻叹了口气。
他彻底明白症结所在了。
如果只落地研发中心，量产工厂落地其他城市，那研发中心的价值就大打折扣。
后续一旦其他城市产业链成熟、政策加码，李洲完全可以把研发团队整体搬迁过去，沪市最后只会落得一场空，白白为他人做嫁衣。
国资体系最忌讳这种无效投入的资源浪费，这也是上汽消极观望，区里不敢松口的核心原因。
沉默几秒后，大领导目光沉稳，看向李洲抛出了一个关键问题：
“现在国内新能源市场鱼龙混杂、群魔乱舞，踏实做技术做产品的没几家。”
“你既然决心深耕新能源造车，那你对当下的行业乱象，怎么看？”
这个问题抛出来，整个包间突然安静了。
所有人的注意力全部收拢到了李洲一个人身上。
李洲顿感压力山大，不过从决定做理想汽车的那天起，他就知道早晚会有人问他这个问题。
他深吸了一口气。
“领导，我半年前就组建团队做过全行业调研，目前国内新能源销量主力，全是几万块的微型代步车、低端电动车。”
“这类车型普遍续航拉胯、技术老旧、安全冗余不足，没有任何核心技术壁垒，唯一的作用就是蹭取国家和地方的双重补贴。”
“说白了很多车企造新能源车，不是为了产业升级，技术突破，纯粹是为了薅政策羊毛。”
“补贴一退坡，立马停工跑路，毫无长期布局可言。”
“而在二十万以上的中高端纯电市场，我们国产车企几乎是全线空白，无车可用。”
“消费者想选高端智能电车，只能加价买进口特斯拉，国产没有一款能打的产品，完全撑不起高端市场的需求。”
“也正是因为低端车泛滥、高端车缺位，导致传统燃油车企极度轻视新能源赛道。”
“他们觉得新能源就是低端代步的政策产物，根本撼动不了燃油车的基本盘，所以一直消极应对，被动观望。”
“想要打破这个僵局，唯一的办法，就是引入一条足够强的行业鲶鱼，打破现有固化格局，倒逼全行业升级。”
大领导眉毛挑了一下。
“鲶鱼？什么鲶鱼？”
“特斯拉。”
李洲没有丝毫犹豫，脱口而出。
这个答案，让在场所有人都愣住了。
正常国内企业家，张口闭口都是保护本土产业、限制外资巨头、给自家企业留生存空间。
从来没人会主动提议，全力引进外资巨头入局内卷，给自己的同行甚至自己未来的品牌制造强敌。
大领导格外认真地打量着李洲，语气带着明显的好奇：“你这个思路很新颖。别人都想着护着本土企业、筑起行业壁垒，你反倒主动呼吁引进特斯拉入局？说说你的理由。”
李洲缓缓开口：“领导，我不是崇洋媚外，也不是替外资说话，但从行业发展和国产崛起的角度考虑，引入特斯拉这条鲶鱼是相当有必要的。”
“特斯拉和传统车企完全不一样，它是真正定义了智能汽车的先行者。”
“就像乔布斯重新定义智能手机一样，特斯拉彻底颠覆了汽车的产品形态。”
“在特斯拉之前，所有汽车都是纯交通工具，买回家是什么样，一辈子就是什么样。”
“但特斯拉靠OTA远程升级，让汽车变成了智能终端，能像手机一样常用常新，持续迭代，这是跨时代的产品革新。”
“而且马斯克的个人影响力很大，特斯拉的设计又精准拿捏年轻人和科技爱好者的审美与需求，自带高端科技滤镜。”
“目前我们国内新能源行业，最大的短板不是造不出车，是没有高端供应链，用户不认可，高端市场口碑太差。”
“我现在布局理想汽车，主打中高端智能电车，但我实地对接供应链后发现，国内大部分配套厂商，都只会做低端代步车的零部件。”
“工艺精度、品控标准、智能适配性，完全达不到高端电车的要求。”
“我们初创品牌，行业话语权几乎为零，根本没有能力倒逼供应链升级。”
“但特斯拉可以，它的销量、口碑、定价、用户基数，足以倒逼整个长三角供应链，跟着它升级迭代。”
“只要特斯拉落地沪市全面国产化，零部件本土化率突破95%，整个长三角的新能源供应链都会被带起来。”
李洲说到这里，心里忍不住感慨万千，很多前世看透的行业规律，此刻尽数涌上心头。
现在这个时间节点，还没到懂王上台。
美利坚的全球霸权看起来还是坚不可摧，国内很多人还带着固有滤镜，觉得外国的月亮更圆，外资产品更高级。
但没人知道，短短几年后，美利坚的遮羞布会被彻底撕碎。
懂王上台后，反复无常的政策操作，直接暴露了一些的深层弊病。
两党零和博弈，为了反对而反对，理性政策彻底失效，政府核心岗位大量空缺，专业团队被亲信替代，国家机器陷入结构性瘫痪。
退出各类国际组织，撕毁合作协议，无差别加征关税。
一通操作下来，不仅没让美利坚再次伟大。
反而导致国内通胀爆炸、股市震荡、民生怨道，全球盟友纷纷离心，美元霸权持续松动，外汇储备占比跌至三十年新低。
再加上后续大量润人赴美后发布的各类抽象视频，打破了国内民众对美国的美好滤镜。