他有时候会想起自己给李兵投资的1500万。
没错，李响投资了李兵的蔚来1500万。
在李兵上门化缘的时候，他用十五分钟就决定投了，都是创业者，知道找人要钱的滋味。
他心疼李兵，结果现在发现自己可能更需要那1500万。
“早知道不投了。“李响对着手机上的李洲微博看了很久，自言自语。
他没有发微博说什么。
不是不想说，是不知道说什么。
说“欢迎入局“？人家连理想商标都抢了，欢迎什么？
说赛道见？自己现在连A轮都没搞定，见什么见，起码目前李洲的情况是比自己好的。
他起码有两家赚钱的公司，还有一家即将IPO的餐饮连锁品牌，情况比自己好太多了。
他只是感觉这条赛道，竞争对手比想象中多太多了，融资可能会变得更难。
也许李洲这个名字本身就是吸金利器。
投资机构看赛道的时候，第一眼看的不是技术，是“谁在做“。
如果瑞幸咖啡成功上市，且股价超出预期，那么就意味着很多资本注意力会向他倾斜。
以后李响再去融资，投资人可能会说——“我听说李洲也在做这个，他动作挺快的，你跟他比有什么优势？“
他能怎么答？他只能说，“我在汽车媒体干了十几年。“
“那李洲可是实打实做出了瑞幸。“
他觉得这个对比不太公平，但没处说理。
李响放下手机，喝了口茶，打开电脑继续改BP，标题页上“智造汽车“四个字，越看越不如“理想“顺眼。
与此同时，蔚来的李兵在第二天才看到李洲造车的热点。
他前一天晚上在跟一个地方的领导吃饭谈落地工厂的事，喝了不少酒，回家倒头就睡。
第二天他的微博评论区突然涨了几千条留言，点开一看，全是一个名字：李洲。
“李总，李洲也造车了，你怎么看？“
李兵的第一反应是兴奋，没有一点点警惕或者敌意。
他太孤独了。
2014年11月创立蔚来，到现在快一年了，这一年他所有时间都在干两件事：找人、找钱。
找人的时候他说我们要造华夏最好的电动车，对方说这市场还没起来。
找钱的时候他说新能源是未来，投资人问未来是哪一年。
他利用自己在商界的人脉，为蔚来攒了一个堪称全明星的投资人阵容。
他仅用十五分钟在饭桌上向刘强东阐述了蔚来的理念，刘强东思考十秒后就拍板投资。
但就算拿了刘强东的钱，蔚来的账上还是紧巴巴的。
因为李兵的想法太大了，他想搞换电站。
他要在一个城市里建几十个换电站，让电动车换电速度跟加油一样快。
这个想法光是说出来就能把人吓跑，电桩还没铺完呢你就要搞换电站？一个换电站的成本顶多少个充电桩你知道吗？
李兵当然知道，但他觉得，不解决补能，就没人买电车。
没人买电车，就更没人建补能设施，这是个鸡生蛋蛋生鸡的死循环。
必须要有人先砸钱砸出一个网络来，哪怕前期亏到吐血。
“没有人理解我。”他有时候在深夜脑子里全是换电站的布局图，心里想的就是这句话。
直到他看到李洲的那条微博。
“BBA，你们的严父来了。”
“重新定义豪华。”
“让年轻人不用觉得自己低BBA一头。”
李兵把这几句话反复看了好几遍，然后打开微博，他打字很快，不像何小朋那样反复修改，也不像李响那样最后选择沉默。
他是真的兴奋了！太好了，终于有人跟着跳进来了。
“造车，尤其是造新能源车，我不知道是巧合还是什么。李响、李洲、李兵全姓李。”
“这不仅是一种缘分，更是我们李姓造车人的信念。”
“虽然目前不知道李洲造车的理念是什么，但我很认同他的一些观点。”
“电动车取代燃油车是历史的必然，阻碍这个进程的唯一障碍是补能体验，没有服务体系的新能源车就是半成品。”
“我认为只要解决了充电难的问题，电车的平顺、智能、低成本将彻底碾压油车。“
“我认同李洲的新能源高端化战略，因为新能源高端化是唯一出路。”
“新能源赛道不能走低端路线，必须从第一天起就对标BBA，用海底捞式的服务和极致性能来建立品牌护城河。”
“电池虽然是新能源的瓶颈，但如果把充电的时间变得和加油一样，那就没有瓶颈了。”
“蔚来汽车将会解决这个问题！“
这条微博发出来，李兵的评论区也炸了。
但炸的方向和李洲不太一样。
因为李兵说的是“换电“一个比李洲的“豪华“更难懂的概念。
“换电站？我加油三分钟，你换电十分钟，这叫快？“
“李厂长，我是不是买个蔚来还得住你换电站旁边？“
“把车交给机器人换电池，你敢把底盘交给一个机器人拆螺丝？“
李兵在评论区亲自回复：“机器比人稳多了，你油箱盖都能信任加油站的小哥，为什么不信任一个精度0.1毫米的机器？“
何小朋和李兵的发言，被很多网友认为是站队李洲，是因为同一赛道为新能源摇旗呐喊。
“屁股坐在哪里为谁说话谁不懂啊？你们仨姓李的本来就穿一条裤子。”
所以不出意外的，他们俩的微博也瞬间为李洲分担了火力，被很多人给攻陷了。
在合资车长达几十年统治华夏市场的情况下，日系、韩系、德系、美系的各自拥趸实在是太多了。
日系车主说开不坏的丰田，韩系车主说性价比无敌现代起亚，德系车主说高速稳如老狗，美系车主好像没啥可说的。
这几个群体之间本来也天天在汽车论坛和微信群里面战得不可开交。
油耗问题互相嘲讽，皮实耐用的含义各有定义，底盘的软硬调校更是能吵出一整个技术帖。
日系被喷“皮薄馅大“，德系被说“烧机油专业户“，美系被黑“油耗感人“，韩系被嘲“品牌溢价不够“。
这下好了，连电动车都冒出来了，他们当然不屑一顾。
“电车？充电三小时，跑两百公里，这叫车？“
“电池衰减了解一下？三年换电池的钱够买半辆车。“
“特斯拉那几万美金在美帝卖一卖还行，在华夏有几个充电桩？“
“李洲连油车都没造过就想造电车？先学会走路再学跑步。“
尽管有些蓝牌特斯拉的车主很有钱，也体验过电车的智能和驾驶感受。
在评论区替电动车说话：“你们开过特斯拉再喷，电门的响应速度比你们3.0T快多了，没有变速箱顿挫的世界你们不懂。”
但这些人现在声音还是太少。
不过当他们亮出自己是尊贵的特斯拉车主后，还是不少人非常吃惊的。
毕竟在2015年，一台Model S起步价七十多万，落地奔着九十万去。
花九十万买一台电动车的人，在普通人看来，就是有钱的韭菜。
但九十万也意味着这些人的社会地位不低，他们的发言多少还是有点分量的。
但很快又被人怼回去了：“你那点续航跑个长途试试？“
特斯拉车主沉默了，因为跑长途确实是硬伤。
网上关于李洲和理想汽车的风波可谓是甚嚣尘上。
李洲刷着微博和各大汽车论坛，看他自己的评论区从凌晨吵到天亮从天亮吵到下午。
他看BBA车主骂他，看日系车主围观BBA车主骂他，看自己的粉丝跟BBA车主对线，看何小朋和李兵被殃及池鱼。
各大门户的汽车频道也跟进了，搜狐汽车发了篇《李洲造车是认真的还是炒作》。
李洲非常满意这个效果。
理想汽车这个品牌的百度指数从零直接窜到了四十万。
如果按市场价买等量的品牌曝光，没有三五千万根本拿不下来。
他微博没多少字，但宣发价值三五千万。
人天生的心理就是不接受强推，但喜欢围观，流量这东西在互联网时代就是钱。
真香定律在这个星球上不分国籍不分年龄不分性别，没有人可以免俗。
电车一脚电门踩下去的动力响应，燃油车花多少钱都买不来。
不过李洲也清楚，BBA的严父这个说法，现在确实是个黑点。
会被截图，会被嘲笑，会被当成狂妄自大的终极案例反复鞭尸。
但也只是现在，等理想汽车真正量产，实打实地从BBA嘴里抢下市场份额，这句话就不再是黑点是预言。
攻守之势会逆转，就像他当年被群嘲的瑞幸，现在谁还敢说一句“咖啡不适合互联网打法“？
历史上只有成功者的狂叫做远见，失败者的狂才叫狂妄。
李洲在脑子里过了一下这个逻辑，觉得没问题。
理想汽车成功的例子，他比谁都清楚，这件事他是开卷考试。
未来最早盈利的新能源车品牌，是理想。
他不是在赌，他是在抄答案。
他庆幸自己重生的时候一穷二白买不起特斯拉。
去年，马斯克来到BJ，亲自将首批十五把Model S的车钥匙交到了华夏车主手中。
那十五个人，大多是非富即贵的商界精英和名人。
李兵和李响也位列其中，他们不仅是特斯拉在华夏的第一批用户，更是被其创新的电动汽车理念所震撼的同行者。
也是因为这次经历，汽车圈后来流传出一个经典论断“特斯拉不公开专利，华夏新能源车全都完蛋。“
但这个说法其实很有问题。