罗森主管有些惊讶地看了西奥多一眼，然后丢过来一支铅笔跟一份废弃的发言稿。
西奥多拿过发言稿看了看，发现上面写的是关于老汤姆失踪案中未进行大范围搜索的解释。
有些疑惑地看了眼罗森主管，西奥多把发言稿翻到背面，写下弗兰克·路易斯·米勒失踪案的案发时间与地点，又问罗森主管：
“我们还对长途货运公司提供的货运日志进行了筛选，从中找到了三名符合筛选要求的卡车司机。”
“在等待可能需要很久才能拿到的货运日志这段时间，我们能对这三名卡车司机进行调查吗？”
罗森主管直接摇头拒绝：
“不行。”
西奥多看着他：
“我需要嫌疑人员的个人档案。”
罗森主管指了指发言稿：
“把名单写下来，这三个人的个人档案我会跟货运日志一起那给你。”
西奥多很想询问具体时间，但迟疑片刻后，没有问出口。
他默默地在发言稿上写下三名卡车司机的名字，又标注了对应时间的运输路线。
罗森主管接过发言稿看了看，将它塞进抽屉里。
西奥多又掏出一份稿件递了过去：
“这是我准备刊登在下一期《执法公报》上的文章。”
罗森主管盯着西奥多看了一会儿，把稿件放在一旁。
西奥多指指稿件：
“你不先看一下吗？”
罗森主管没有看稿件，而是挥挥手把人赶了出去。
他还叮嘱西奥多：
“拿到货运日志跟这几个人的个人档案，我会通知你的。”
西奥多对此将信将疑。
返回地下一层办公室后，西奥多冲众人摇了摇头，然后把今天各州寄来的报告发了下去。
…………
8月9日上午。
距离上班时间还有几分钟时，西奥多被罗森主管叫去了办公室。
罗森主管从抽屉里拿出一个薄薄的文件袋递了过来：
“这是货运日志，你看一下，有没有你要找的人。”
他又拿出个厚一点的文件袋：
“这是他们的个人档案。”
西奥多刚想打开，被罗森主管拦住了：
“拿回去看，记得仅限于你们组内。”
罗森主管不想跟西奥多浪费时间。
他今天还要参加听证会，接着给议员们解释为什么没有对老汤姆进行大范围的搜索。
再不出发他就要迟到了。
回到地下一层办公室，比利·霍克立刻凑了过来：
“货运日志拿到了？”
西奥多点点头，先打开了薄的文件袋，从里卖弄抽出四张纸来。
每张纸上都写有一名卡车司机在对应案发时间的货运订单记录。
跟长途货运公司的货运日志不同，国际卡车司机兄弟会的货运日志上只有提货点与目的地的地点跟时间，没有中间的跟踪汇报，也没有固定的规划路线。
第一个卡车司机叫沃尔特·索恩。
1958年7月15日，沃尔特·索恩从亚利桑那州菲尼克斯出发，于1958年7月21日深夜抵达密苏里州圣路易斯。
比利·霍克取来几份新地图铺在桌子上拼在一起，先把四个案发地点标注出来，再将菲尼克斯跟圣路易斯涂成两个大大的黑点。
他们用的是从外面买来的，通用地图公司出版的《卡车司机专用地图》。
这是一份主要提供给卡车司机使用的地图。
地图上去掉了卡车无法通行的道路，并在部分陡坡及主要卡车停靠站、加油站和维修点进行了标注。
比利·霍克用铅笔沿着公路路线，从菲尼克斯出发，一路画到圣路易斯，中间的确可以经过US-54公路康瑟尔格罗夫市至托皮卡市路段。
而且有多种不同的方式经过案发路段。
克罗宁探员测量了几条路线的距离：
“从菲尼克斯到这儿的距离基本在1200英里（约2000公里）左右。”
“按照每天走300英里（约483公里）计算，7月19日完全可以赶到这里。”
他戳了戳案发地点：
“这可能需要每天开10-12个小时的车。”
“卡车速度很慢，尤其是装满货物后，速度会更慢。”
“如果路上车比较多，或者路比较难走，300英里甚至可能要走更长的时间。”
伯尼解释了一句：
“他们是从国际卡车司机兄弟会接的转包订单，不可能遵守每日驾驶时长要求的。”
“我跟几个长途货运公司的安全主管聊过，他们都说很多时候是卡车司机自己去找调度，要求把订单时间压缩到最短。”
“尤其是从七月开始，各地瓜果跟粮食开始成熟，限时的订单开始增多时，很多卡车司机为了多接几单，都会这么做。”
“对他们来说，那不是订单，而是钱。”
“他们多跑一单，就能多赚一单的钱。”
“我记得太平洋内陆快运的安全主管跟我提过，他们去年有个卡车司机，就经常连夜开车。”
七月开始，一直到十二月圣诞结束，是运输旺季，也是卡车司机最繁忙的季节，各长途货运公司会接收到源源不断的订单。
比利·霍克好奇地问伯尼：
“他一直连夜开车吗？就不怕出意外？”
伯尼摊摊手：
“去年12月的时候，那个卡车司机在运输途中睡了过去，卡车直接冲到河里去了，人救上来的时候已经死了。”
西奥多把话题拉回来：
“沃尔特·索恩的第二单是1959年7月15日从伊利诺伊州芝加哥出发，1959年7月18日晚上抵达宾夕法尼亚州匹兹堡。”
比利·霍克将芝加哥跟克利夫兰标注出来，然后开始绘制具体的行车路线。
几乎所有路线都必然要经过案发地点。
克罗宁探员计算了一下里程，冲众人点点头：
“路线全程900英里左右，最长的一条是930多英里，最短的不到900英里，只有840英里左右。”
三天900英里，速度跟第一单差不多。
西奥多又念出第三单：
“1960年8月10日从华盛顿州西雅图出发，于1960年8月20日抵达加利福尼亚州旧金山。”
文森特·卡特看向西奥多：
“20日？”
西奥多又看了眼货运日志，点头确认：
“是20日。”
文森特·卡特有些不敢相信：
“从西雅图到旧金山，他走了10天？”
西奥多摇摇头，看向地图。
克罗宁探员很快测量出了两地之间的距离，有些不确定地看向西奥多：
“西雅图到旧金山走最远的一条路，大约是800英里（1290公里左右）。”
“他花了10天时间……”
比利·霍克茫然地看着克罗宁探员：
“他每天走80英里？”
西奥多下意识看了眼伯尼，心想伯尼也不可能这么慢。
伯尼疑惑地与西奥多对视片刻，有些感慨：
“如果这单运的是海鲜或者水果，他得赔多少钱？”
比利·霍克接过话茬：
“这单不是他经过国际卡车司机兄弟会接的转包订单吗？转包给他订单的那个卡车司机不得杀了他？”
这一单太奇怪了。
西奥多摇了摇头，看向最后一单：
“第四单是1961年6月30日从马里兰州巴尔的摩出发，于7月4日抵达肯塔基州路易斯维尔。”
克罗宁探员很快计算出里程：
“最远的一条路线全程大约 655英里（约1054公里），按照每天300英里的速度计算，两天足够了。”
他还主动解释了一句：
“US-50公路山路路段不好走，但这段路道路空旷，几乎没车，不像US-30公路或5号公路那样拥堵，所以不需要降低车速。”
西奥多翻出第二名卡车司机的货运日志。
比利·霍克重新换了一份地图。
很快四名卡车司机的订单就全部被标记了出来。
除了第一位卡车司机沃尔特·索恩以外，其他人的订单都比较正常。
这些卡车司机的正常车速基本都维持在每天300英里左右，偶尔也会出现低于300英里的情况。
西奥多盯着沃尔特·索恩的订单地图看了一会儿，打开了厚的文件袋。
里面有七份个人档案。