长安汽车老总徐流平紧随其后附和：“欧美主流车企也在走这条路，不是中国特例。”
这番论调得到不少车企代表认同。
李书符一听这话暗呼不妙，吉利主打轻混路线，他与一汽、北汽是同一战线。
但他和宋词接触得多，私下深谈过几次，深知首富骨子里那种技术自主的执念。
长安老总不提欧美还好，提了非但不能说服宋词，反而是大大的丢分项。
王船福推了推黑色镜框，吹响反击号角，直接了当：“我推荐上汽为链主。”
他选择支持上汽，是深思熟虑后的结果。
新能源汽车板块主副链主是得文和比亚迪两家民营车企。
如果再把节能汽车主链主给比亚迪，相当于两个方向的核心话语权都集中在民企阵营。
从平衡逻辑看，这绝非官方愿意看到的。
一番权衡之后，他决定力挺上汽。
“各位，上汽的EDU混动系统，是国内唯一绕过丰田专利、走出独立技术路线的自主混动方案。
双电机加两档变速架构在全球范围独树一帜。”
徐健一厉声反驳：“汽车行业终究是规模导向的产业。咱们不能只盯着技术，不考虑行业现状。”
他环顾一圈，目光带着十足的压迫感，最后定格在王船福身上。
“王总只谈技术，有违客观事实，轻混的优势在于低成本。
单车成本仅增加3000到5000元，能快速普及，市场接受度高。
对于利润微薄、现金流紧张的车企来说，轻混是活下去的务实选择。”
说完，他转头凝视主位上仿佛置身事外、高高在上的首富，语气愈加严厉：
“宋董，你作为行业总链主，也不希望出现大批量车企倒闭吧。”
北汽、长安、东风几位老总纷纷声援一汽。
言辞间都是让宋词顾全大局，生存为先，排除上汽当链主的可能。
事关企业每年数亿利润空间，上汽董事长陈宏正要亲自下场争论，那边宋词却先开了口，让他一脸错愕。
“节能汽车板块主链主，上汽集团。”
会场一片哗然，众人觉得宋词太过狂妄。
在数家央国企巨头面前搞独断专行，真是不自量力。
传到高层耳中，必然反噬自身。
徐健一也不恼怒，冷笑一声：“宋董，总链主只是行业领头企业，可没有一言九鼎的权力。
你个人拍板敲定上汽，总得问问大伙认不认，能不能服众？”
宋词轻轻颔首：“所以我说你们不行，是有原因的。”
“你！”徐健一咬紧牙关。
顾及场合，硬生生将胸腔里的怒火压下去，没有当场翻脸。
首富旧话重提，让一众车企掌舵人有些恼羞成怒。
当然，陈宏除外，此刻他欣喜若狂，万万没想到首富会强压一众同行，力挺上汽。
宋词慢条斯理道：“国家推出链主制，初衷不是为了在现有蛋糕上重新分配利益。
而是为了告诉所有人：
当企业短期利益和国家长期战略发生冲突时，链主的选择就是国家的选择。”
他视线平视徐健一、徐和怡等人，气势上却居高临下。
“轻混投入小、见效快、股东满意、领导有面子，符合一汽、北汽短期利益。”
话锋骤转，连发三问：“国家底层战略是：
谁来保障2025年中国油耗达标？谁来保证混动核心技术不被丰田卡脖子？
谁来保证混动供应链升级后能无缝对接纯电时代？”
会场陷入沉寂，没人能回答这一连串问题。
震慑全场后，宋词选择直接摊牌：“和大家没什么好隐瞒的。
节能汽车链主，我就是要扶持上汽和比亚迪，堵死丰田。
混动标准不是技术标准问题，是技术主权问题，是底层架构姓中还是姓日？”
陈宏闻言大喜，心想事情稳了。
随即忍不住感慨，首富政治水平真高，这大帽子一扣，谁敢反对。
“目前国内各大车企的轻混架构，全用的是丰田技术。”
宋词轻叹一声：“如果用轻混标准，哪怕标准文本写得再中文，实际效果只有一个：
丰田将不费一枪一弹，拿到国内混动市场的入场券。”
徐健一暗骂一声，宋词“连姓中还是姓日”这种话都说出来，这仗还怎么打？
就在这时，徐流平突然开口：“宋董，长安汽车坚定走自主研发路线。
愿意接下副链主的担子，与上汽集团一起为国家节能战略奋进。”
长安汽车立场转变之快，让一众大佬目瞪口呆。
徐流平毫不在意众人异样的目光，看向陈宏：
“陈总，长安汽车当这个副链主，上汽不反对吧？”
长安汽车和中国兵器是一家，影响力不弱于一汽，陈宏自然不会当众反对。
但他也明白现场局势，总链主牢牢掌握主动权，轮不到他喧宾夺主。
于是打圆场应付道：“我个人并无意见，但最终得看宋董意思。”
一番话说了等于没说。
徐流平顺势调转目标：“宋董，上汽支持长安，你怎么看？”
宋词没有回应，视线转向会场中段位置一位中年人身上：
“谭总，前面说了半天，都是围绕乘用车的。
潍柴动力是中国商用车柴油机领域霸主，请跟大伙介绍一下潍柴的转型布局。”
潍柴动力董事长谭旭光闻弦歌而知雅意，瞬间洞悉首富的目的，要抬举潍柴动力成为节能汽车板块副链主。
他暗暗敬佩，宋词的格局果然不一般，着眼全局，兼顾乘用车和商用车，总链主当之无愧。
徐流平满心无奈，首富抬出潍柴动力，无论是长安、一汽，还是比亚迪，副链主都拿不到。
在场众人都清楚，潍柴是传统商用车巨头里最有危机意识、转型意愿最强，且核心技术缺口也最明显的代表，绝非躺平混补贴的角色。
谭旭光一番话也印证了这点。
“潍柴于2010年成立新能源技术中心，确立纯电、混动动力、燃料电池三轨并行路线。
是国家863技术牵头单位之一。去年已成功研发出发动机、电机、AMT并联式混合动力总成......”
他轻叹一声：“潍柴短板也很明显！
到目前为止，新能源转型集中在系统集成与工况匹配。
商用车级大功率驱动电机、高端电控算法是最大的技术空白。”
在座都是行家，一听便了然，潍柴这家重卡、工程机械、船舶等重型柴油发动机领域的龙头，正处在转型的青黄不接期：
有转型意愿，有成熟的商用车落地渠道，有充足的资金实力。
却缺乏顶尖的电机核心技术，急需外部优质技术合作方。
谭旭光笑了笑，试探问道：
“宋董前面说得文制造愿意技术赋能，不知有没有技术能与潍柴合作？”
他本是抱着试试看的心态，没想到宋词真给了答复，让他喜出望外。
“得文制造在研发火箭回收，所使用的航天大功率永磁同步电机。
本就是为极端工况设计的，具备瞬时大扭矩、高功率密度、轻量化的特点。
同等功率下，体积重量比传统径向电机减少50%，启动扭矩提升2倍。
完美适配重卡起步、爬坡的重载需求。”
“火箭用的电机！”谭旭光眼神炽热，航天技术下放到卡车上，岂不是降维打击？
他不由急切道：“宋董，潍柴手握国内几乎所有商用车企的合作关系。
覆盖重卡、客车、工程机械，拥有几十年动力总成经验。
与得文可以完美配合，开发新能源商用车大功率电机。”
“会后细谈。”
“好好好。”
宋词淡然一笑：“各位，这就是得文制造作为行业总链主，以技术赋能的意义所在。”
他一针见血地分析道：“这两年，潍柴、玉柴、锡柴等发动机巨头各自立项研发驱动电机。
每家投资几亿到十几亿不等，但关键技术都停留在100到150kW中低功率阶段。
家家都在做，家家都做不好。”
“而链主的另一大作用，便是解决分散布局、重复投入、低水平内卷的行业顽疾。”
产业峰会开到这里，众人彻底洞悉链主制度的真正意图：
链主输出高端技术，龙头企业量产落地，市场产生超额利润，利润反哺前沿技术研发，技术持续迭代升级，形成正向良性循环。
本质是用市场化的方式，实现集中力量办大事，带动产业链升级。
“潍柴当节能板块副链主，各位可有异议？”
一众车企老总心生无奈，事已至此，大局已定，已然没有争下去的可能。
上汽与潍柴同属国资阵营，首富打出技术主权和商用车市场两张牌，事情办得大气堂皇，无懈可击。
最后一个智能网联汽车板块，短期内无法实现，各大车企也没有争夺的心思。
腾达科技当仁不让拿到主链主位后，宋词又推荐移动通信为副链主，算是走个过场。
......
夕阳西斜，迈巴赫行驶在回景园的路上。
车厢内，刘师师兴奋地向丈夫说着会上的场景：
“勇哥好强势！四个核心方向最后都是他拍板的。”