毕竟，这是标配定价达到34.58万的车，踏足的是自主品牌还未到达的不毛之地。
章阳煦刚要说话，忽然看了眼手机上的信息，立即汇报道：“俞总，阿里的马总和蔡总到了。”
“蔡总早就说过要来现场看发布会，但马总居然也来了。”俞兴转了转念头，又摇了摇头。
他过去几天已经接待了不少浙商大佬，对于过去没怎么交流过的这些人的到来是很惊讶的，而除了同省关系、个人名声、碳硅发展，另一件小事或许也是粘合剂。
浙商向来商业气氛浓厚，这些人今年就想着成立一个“浙商总会”，虽然还没正式搞起来，但已经定下的会长自然就是马伝。
汽车抵达碳硅集团总部，这里已经有不少记者的镜头。
俞兴感受到车辆停稳，冲着秘书说了句：“来吧，开始了。”
章阳煦看到自己开门的手明显有点抖。
俞兴稳稳下车，冲着众多镜头笑了笑，一边打招呼，一边大步流星的走向大楼。
期间，不少记者都跟在旁边并发出提问。
俞兴只是以“发布会上聊”笑着回应记者，还不忘用眼神和打招呼的熟人朋友致意。
距离发布会还剩下不到一个半小时的时间，公司高层们早就到了，现场也在进行最后的设备调试。
俞兴到了自己办公室，第一件事是了解昨晚的小定情况，得知已然有超过100的小定，心里便多了些欣慰，转而便是最后熟悉发布会内容。
到了这个时刻，不管是领导还是投资又或者朋友、媒体，都没有再通过电话打扰。
九点钟，喝完一杯苦咖啡的俞兴笑容满面的出现在碳硅集团充当新车发布会的会场，第一眼就瞧见长相瑰奇的马伝，旁边笑谈的则是郭光昌、宗庆逅、陈宗年、鲁伟鼎等人。
第二眼瞧见的是第一排落座正低声交谈的市里与临港领导，再快速扫了一眼，宁德的曾玉群、比亚迪的王川福、吉利的李舒福以及业内的朱华荣、陈安宁、王凤瑛等人都已经在或坐或站的到场。
俞兴快步到了领导面前接受勉励，笑谈几分钟之后又挨个和前面捧场的朋友们囫囵的打个招呼，而受限于时间，他没法全都照顾到到场的人，更多就只能致以微笑。
九点三十分，俞兴准时的站在了碳硅集团面向全国市场的首个舞台，对于瞬间闪耀的拍摄有些猝不及防，稍微眯了眯眼才给出自己的开场白。
“大家好，我是碳硅集团的董事长俞兴，感谢各位百忙之中来参加我们集团首款车型‘九州’的发布会。”
随着俞兴的声音，他身后的大屏幕出现了碳硅集团·九州的字样，头上灯光则是打在了旁边的车身之上，今天与俞兴一起出场的是一款黑色“九州”。
东方卫视的直播比现场发布会要慢上15秒。
此时此刻，碳硅集团全国20家直营店的内外屏幕都切换到了俞兴的发布会直播画面，周六上午颇为客观的商圈中心客流量里就有人好奇的驻足张望。
“四年之前，我选择从互联网投身到新能源汽车，彼时有很多人不理解，但随着国外电车的发展，国内供应链的进步，四年之后的今天便有许多人和我一样的坚定认为，汽车的电气化发展将会重新定义汽车的形态与价值。”
“碳硅集团首款‘九州’便是基于这样理念的产品，它不仅仅是电气化发展下的交通工具，更是智能移动空间的新起点。”
“我毫不怀疑这一点，‘九州’是国内新能源产业的阶段性成果，将会与诸多行业同仁共同完成国内产业的重构。”
“我很荣幸能和碳硅集团一起参与、引领国内新能源产业的发展，也很荣幸能掀开国内自主品牌对汽车产业革新的序幕。”
俞兴本想稍微放慢语速，但随着他自己的讲述，还是不自觉的提速。
他回身用手一扯便扯掉旁边车身上的幕布，让口中的“阶段性成果”在全场来宾镜头之下露出真颜。
尽管碳硅集团近期就开放了参观，也推送了车型信息，但这场更多是通过20家直营店面向潜在客户的直播还是向没看过“九州”的人展现了画面。
不同于如今更显棱角的SUV，“九州”的正面相当圆润，贯穿式灯带环绕车头很有记忆点，而侧面由分段式腰线勾勒轮廓，21寸轮毂与圆润车窗线条强化豪华感，尾部的贯穿式尾灯则与前脸交相呼应。
俞兴要讲的内容很多，用行动为新车亮相，随即便手持话筒，由上一轮融资作为切入点：“汽车的电气化发展到底能带来什么，这是我们一直在探索以及许多人都不清楚的事情。”
“对于碳硅集团而言，最直观的就是我们上一轮创下全球新能源融资记录的60亿只用了3个小时就顺利完成。”
“大家都知道，想从别人口袋里掏钱是很难的，偏偏，我们从那些见惯了大众、奔驰、宝马等百年汽车车企的欧洲机构里拿到真金白银，凭借的就是电气化为汽车带来的技术革新。”
60亿，3个小时，见惯了BBA的欧洲机构，全球新能源融资记录。
碳硅集团的C轮融资确实很快，但当然没有快到这个地步，而60亿华夏币更不全是欧洲财团掏的。
俞兴稍微模糊化的信息成功引起现场与电视前观众的兴趣，不管是机构还是个人，不管是富豪还是普通人，各有各自想掏到的金钱目标。
“我现在还记得，那位曾经在大众工作过的投资人向我说，俞先生，我给你三分钟时间，你告诉我，我为什么放着大众的股票不买，要投一家东方的汽车项目？”
“我用了三十秒让他主动延长时间和我探讨我们的技术。”
俞兴站在车的前面，侧身回看屏幕，上面跳出“九州”麋鹿测试的成绩。
——75km/h。
俞兴指着屏幕上的数字，一边按手里的按钮，一边说出含金量：“这个数字就是全球中大型SUV麋鹿测试的第一名！”
屏幕上紧接着出现Jeep大切诺基是63.5km/h，奔驰的GLE成绩是67.6km/h，宝马X5M的是72km/h。
“大家都知道它们的价格还是很贵的，落地要60多、80多和100多万，宝马向来是操纵好，成绩确实也不错，来，我们看下我们麋鹿测试的姿态。”
俞兴边放视频，边插入价格信息，顺便赞了赞第二名。
视频里的“九州”在进行麋鹿测试，车身姿态相当稳定。
发布会现场有不少是业内资深人士，许多行业媒体也都清楚数据意义，忍不住就出现了议论之声。
俞兴乐呵呵的回头，自信的说道：“这项全球第一，欢迎各大机构复测，我们是很有信心的，但凭什么碳硅集团第一款车就能做到这样的成绩？”
“欧洲的老外当时是不信的，然后我们会都没开完，出了会议室就用了一辆车来复测。”
俞兴伸手又放出视频，这次的画面有些晃，确实是当时实地为欧洲财团复测的场面，声音也显得嘈杂，但很明显的听到老外瞧见“九州”结束测试时的惊讶之声。
屏幕上的画面切回，重新变为“九州”和GLE、大切诺基、宝马X5M的成绩对比。
“我们现场复测的成绩甚至超过了75km/h，达到了77km/h，这种技术上的进步价值为我们换来60亿。”
俞兴又一次强调技术的重要性。
场下这时对于这种极容易复现的成绩已然几乎相信，也就对于俞总这种自信给予了热情的掌声。
“我们的‘九州’采用了前双叉臂+后多连杆的悬架，采用的又是博世最好的iBooster系统，哦对，现在的Model S也开始装载这款系统了，最重要的是，前后电机在扭矩调整上有太大的优势了，我们只需要20ms，油车却需要200ms。”
“这一套配置，经常看车的朋友们应该都知道，通常都是采用在四五十万的车上面，像大众的途观，它用的就是麦弗逊和多连杆的悬架。”
“不计成本的硬件加上电气化的进步，这样的产品品质直接打动了我们的投资人。”
“但不仅仅是这样，我们不仅要稳，更要硬。”
俞兴走了两步，伸手按在车的A柱上，放出如今已然很具有权威性的偏置碰撞测试画面。
? 534 九州革新（9K）（下）
碳硅新车发布会的屏幕内容转为碰撞测试。
第一排坐着的陈德绒瞧着这一幕便不自觉地调整坐姿，相当关心“九州”的表现与反馈情况。
他是去年任职回归自己钢铁老本行的宝钢新任掌门人，没调整之前在浙省省里工作，那时候就对相隔不远的临港碳硅有所关注，也知道浙产投对于这个新能源项目的投资。
除此之外，陈德绒早年在嘉兴做了12年的工作，对于海盐出身的俞兴也有两分地缘情分，所以这一趟在碳硅对供应商发出邀请之后便亲自过来了。
碳硅集团的新能源汽车是宝钢内部比较重视的一个合作项目，不仅有提供1500MPa的热成型钢材料，还有工艺上的联合研发。
宝钢在高强度钢领域是近年来才形成的技术突破，一方面在通过早期供应商模式与上汽、一汽、碳硅这类客户合作开发应用场景，另一方面则还需要解决市场推广问题。
可以说，位于临港的碳硅集团是宝钢多家合作车企里投入最多、研发最积极、需求最迫切的一家，而国内的其它车企对于1500MPa钢的成本比较敏感，还是更倾向于采用成熟的980MPa级双相钢。
两种材料不仅存在3成的成本差异，前者还需要配套模具改造，更加让车企望而却步了。
碳硅集团不一样。
陈德绒掌管宝钢之后还询问过负责对接的高管蒋浩民，得到一个用补贴造好车再用销量压成本的链条模式。
他听完之后尽管觉得能够自洽，但也忍不住有疑问：“真能做成吗？”
当时的蒋浩民给了一个数据上体现的信心：“不知道能不能做成，不过，碳硅集团那边预定的是一万吨的消化量，这就是他们自己内部有个至少5万辆的目标指标，信心还是很足的，按照他们对车的定位，如果这款车能这么消化，我们的推广工作就好做多了。”
陈德绒盯着发布会现场正在播放的参数，侧头询问临港的朱泽辉主任：“朱主任，碳硅内部今年的销量目标是多少？”
“俞总觉得两三万辆应该是可以争取的。”朱泽辉答了一句，见他开口也就回问了句，“这个碰撞测试的最大侵入量12.7cm，是很好的吧？”
陈德绒虽然脱离钢铁行当很久，但去年转过来是又了解补充业界知识的，闻言便点头说道：“相当好，应该是最高级别的成绩了，外资在高强度钢上的应用没那么主动积极，从现在到未来几年必然是整个行业开始大范围使用的时间，碳硅的这个车也属于先河的位置。”
“像去年才换代的奔驰C是用它了，奥迪的Q5和宝马X3都还没用，这属于高端配置。”
这种情况既是出于成本和工艺，也是车系高中低配置以及换代节奏的考虑。
现在的碳硅集团属于第一代车，属实是什么好就上什么。
朱泽辉看着屏幕上连续跳出的“Good”评分，不忘称赞来自宝钢的原材料：“好钢，好钢。”
陈德绒低声笑道：“好车，好车。”
不管是采用美国IIHS标准的正面25度偏置碰撞，还是欧洲NCAP侧柱碰撞，碳硅九州都显示出最佳的成绩，而与之对比的是去年公开测试的部分知名车型，尽管也是全优与五星，但具体的数据上仍有差异。
台上的俞兴指了指屏幕，介绍道：“感谢宝钢在材料上取得的进步，上述两项测试在全球都属于最严苛的碰撞测试，具有极高的行业公信力，宝钢出品的1500MP钢可以让车身关键部位的抗冲击能力提升30%-50%，可以显著降低乘员重伤风险，感谢宝钢，感谢大家共同为汽车安全做出的努力。”
第一排的陈德绒听到会场里的掌声，上半身稍微挺直，同时敏锐注意到不同机位的镜头已经拍到了自己。
“宝钢是我们国内供应链进步的杰出代表，1500MPa的使用必然会在接下来不断提升整个行业的车身安全，碳硅集团在这种基础上还采用了全球首创的一体化压铸技术。”
“这种屏幕上的超大型压铸机把将近70个零件一体压铸成2个部件，这样就很大程度上消除焊点和接缝带来的应力集中风险，虽然出现碰撞中可能会提升维修成本，但相较于车身安全所带来的提升，我认为是超值的。”
俞兴切换视频画面，放出了“九州”在不同追尾情况测试下的车尾表现，没有像先前测视里的全过程，这次是2秒一撞，后车从轿车到货车连撞10秒，最后放出5辆“九州”的车尾细节。
“这是同事建议我的现在比较流行的抖音式拍法，最严重的货车追尾相较于其它车型也有明显的进步。”
“我们在探索一体化压铸方案的过程中带着问题找方法，带着方法砸投入，最终便是超高强度钢+笼式车身+一体化压铸后地板+免热处理铝合金所做出的……”
俞兴在这里顿了顿，露出笑容的拍了拍旁边的车盖：“谦虚一些，它就是全球最硬的车型之一。”
言下之意也很明白，谦虚了都这样，不谦虚自然就是全球最硬。
从开场的电气化发展到基础材料的进步，再到全球首创的一体化压铸技术工艺，中间加入悬架、博世iBooster、安全测试结果等信息，最终给出了这样一个宣告的结论。
既是最稳的中大型SUV，也是最硬的全球车型。
俞兴没有讲具体的技术参数，一是发布会时间有限，二是潜在的消费者只关注汽车更具体的表现，而他本次提到的以及没提到的各类信息全都在碳硅集团的直营店里有更详细的介绍，入店客流会得到一对一的信息。
新材料，新工艺，新进步。
这是俞兴所强调的重点发展。
“碳硅集团从立项之初就把安全作为造车的第一选择，所以，我刚才第一时间讲述的就是安全的内容，关于新能源，同样是基于这样的考虑，我们使用了宁德时代的磷酸铁锂电池。”
“新能源汽车的电池安全是整个行业的重中之重，我们既有与宁德联合进行的研发和测试，也和比亚迪等合作伙伴共同建立专利合作机制，通过材料创新、结构优化、测试严苛化这三大路径来保障安全质量。”
大屏幕上开始播放“九州”的电池测试，包括机械安全、热安全、电气安全、环境适应性等多个维度。
像机械安全是包括了挤压测试和碰撞安全测试，通过优化电芯排列和壳体材料来保证电池包在挤压变形超过30%之后仍能保持结构完整性。
像热安全是包括了炉温测试和热循环测试，尤其前者是得益于磷酸铁锂材料本身的高热稳定性以及电芯间的陶瓷纤维隔热层设计，做到远超如今国标的测试结果。
俞兴没有强调现阶段加热到130度并保持30分钟的国标标准，因为标准的进步确实和市场现状有关，碳硅集团的企业内部标准更多是参考美国UL2580认证，比如，电芯在150度±2度环境下保持1小时后无明火、爆炸或电解液泄漏。
同时，因为电芯材料的特性，这一点是更优秀的，九州的内部测试是300度并保持1小时后无明火、爆炸或电解液泄漏，以及，表面温度稳定在200度以下。
“关于磷酸铁锂还是三元锂的电池选择，我们当时决策也是承受了压力的，但综合国内市场和我们的车型定位来看，我们认为磷酸铁锂更适合‘九州’的使用并为此付出巨大的努力。”
俞兴轻描淡写的提了嘴之前决策所碰见的内外部压力，因为特斯拉使用的正是三元锂，而它的成功让供应商和内部团队都有参考性。
“这种市场现状和技术情况也同样是我们选择做增程式电车的理由。”
“纯电车的续航在我们国内会有一个严重的里程焦虑，而增程式则既综合了纯电的电气化发展优点，也兼顾了续航里程的要求，所以，我们对电池的能量密度需求可以有适当的选择空间。”
“‘九州’的NEDC工况续航里程超过1000公里，纯电模式可以做到200公里的实际城市通勤日常需求，再有燃油发电的900公里，绝对不会存在里程焦虑。”
“我们使用的是2.0T增程器和42.8kWh电池，有人问我为什么要给发动机用增程器的名字，这是因为，我们把这款2.0T发动机的工作区间设定在1750-3750rpm的高效范围，既能最大化的使用它42%的热效率，也在噪音控制和功率冗余上有更好的表现。”