下一秒，直接闪切到中汽协数据饼图，那个25.8%的蓝色区域被金框圈出来，旁边加了一行字：
“结果……”
画面切周红衣捂脸的表情包，弹幕瞬间铺满整屏：“脸疼不疼”
“周老师别看了”
“笑容转移到我脸上了”。
接下来是名场面串烧。
陈山河在发布会上说“安全是底线”。
画面切某品牌老头乐撞墙散架的GIF。
再切哈米S2五星安全认证截图，旁边小字注：“CNCAP四星，微型车历史最高分”。
弹幕疯了：“就你叫夏普啊？”
“安全底线×安全天花板√”
“别的老头乐：一撞就碎。哈米：一撞对面碎。”
中间插入了一段素材——B站网友自制的闪屏字幕，白底黑字加急促鼓点：
2014年：离开热视，从零开始。
2015年：山河一号下线，老头乐市场屠杀。
2016年1月：哈米小精灵发布，正式进军新能源。
2016年10月：新能源销冠，市占率25.8%
2017年（闪烁问号）：？？？
2018年（闪烁问号）：？？？
片尾定格在一行手写字上：“陈山河：还有谁？！”
画面渐黑，屏幕中央浮现一行小字：
“本视频素材均来自公开报道，没有收哈米一分钱。如果陈总看到了想打钱，可以。如果想打人，去找成震。”
成震就是那个收了御杰马五十万做反向测评结果把自己搞成梗的车评人。
这个call back让评论区彻底笑疯。
弹幕池里最密集的弹幕，按出现频率排序：
“两年走完别人二十年的路”
“雷布斯：Are you OK?
陈山河：I'm the king.”
“中国新能源唯一真神”
“笑什么笑，你也是哈米车主”
“我不是，但我马上是了”
“S2什么时候交车！我问你S2什么时候交车！”
评论区第一条一万两千赞：
“建议UP主下次用《西游记》片头曲，因为这剧情就是大闹天宫。”
胡想亲自下场回复了两个字：“安排。”
……
虎扑步行街的帖子标题走的是老干部风：标题只有一句话。
《理性讨论，陈山河在新能源行业的地位能不能类比乔布斯？（附详细论据）》
楼主洋洋洒洒写了上千字，从“重新定义老头乐”到“微型车也能有好底盘”，最后得出结论：
“我觉得可以。乔帮主把手机从通讯工具变成了智能终端，陈山河把代步车从四个轮子加沙发变成了正儿八经的汽车。
虽然体量上现在还不能比，但范式转移这件事的逻辑是一样的。”
评论区亮了。
第一亮评：“楼主你醒醒，乔布斯做了三十年，陈山河才做了几年。现在类比为时过早，不过方向是对的。（理性讨论?）”
第二亮评走的是烟火气路线：“我不管什么乔布斯不乔布斯。我上个月提了哈米小精灵，我老婆每天开着它送孩子上学，一个月电费不到六十块钱，再也不用纠结加92还是95，再也不用在加油站排队排到红绿灯。
就冲这一点，陈山河就是我心里永远的神。”
第三亮评继续虎扑祖传的扎心：
“等凌云出来再吹。微型车市场是蓝海，陈山河占了先机不假，但高端市场才是真正的修罗场。
到时候能不能打BBA，才是检验成色的试金石。
我话放在这，凌云要是成了，我买一辆。要是崩了，我买一辆给我爸开。”
回复第三亮评的评论排第四：“你爸：谢谢你的孝心，但是陈山河的车应该不会崩。”
第五亮评是经典的家庭伦理剧：
“我老婆自从试驾了哈米S2之后，天天在我耳边念叨换车。我说开得好好的卡罗拉换什么换。她说‘你那卡罗拉关门声像铁皮垃圾桶’。我昨天去试驾了S2，回来把我卡罗拉的钥匙扔茶几上了——她说得对。”
………
下午三点，微博上一个叫@老李说车的小博主——粉丝五万多，不算大V——发了一条纯文字的微博，没有任何配图，却在两个小时内被转了一万多次。
那条微博写的是：
“今天中汽协的数据一出，全网都在震惊。但我想说一件小事。
去年冬天，我在德州宁津出差，路过一个叫德发车行的店。店面不大，玻璃门上贴着‘山河一号’四个字。门口停着一排电动车，我以为是普通老头乐，没在意。
然后我看见一个头发花白的大爷，开着一辆山河一号从外面回来。
那天下了小雨，路面湿滑，大爷停车的动作稳得不像话。
我上去聊了两句，大爷说他今年七十三，以前开的是某品牌的老头乐，有一次刹车打滑差点撞了路边的孩子。
后来换了山河一号，开了快两年，没出过一次问题。
当时我觉得，这车不错，但也就是不错。
今天看到25.8%这个数字，我忽然想起那个大爷。想起他停车时那个稳稳当当的动作。
有些东西，数据能说明一切。但有些东西，数据也说不明白。”
这条微博没有艾特任何人，没有带任何话题。
但陈山河看到了。
他是在开完会后，坐在办公室吃盒饭的时候刷到的。
他给这条微博点了个赞。
没有转发，没有评论，就是一个赞。
然后他继续吃盒饭。
今天的菜是红烧肉和炒青菜，食堂师傅红烧肉做得偏甜了，陈山河皱眉嘟囔了一句“下次得跟后厨说少放糖”，又扒了一口米饭。
市场在沸腾，因为谁也没想到，转型仅仅一年时间的哈米汽车。
居然会登顶 2016年，新能源汽车销量之王。
这在某种层面来说，那是压根无法想象的。
起码全网的那些吃瓜群众就没想到，哈米汽车会以如此快的速度，登顶新能源市场的销量之王。
只能说，陈山河奇迹还在继续。
第127章 同行的震惊
中气协数据影响的，绝不仅仅只是网络舆论。
更多的，还有汽车业同行。
广西柳州，晚上九点半。
上汽通用五菱销售公司总经理沈阳的办公室灯还亮着。
办公桌上摊着三份文件：中汽协数据通报、哈米小精灵竞品分析报告、以及一份内部的项目进度表。
沈阳今年五十出头，在五菱干了二十七年。
他从柳微的车间技术员做起，干过质检、跑过市场、管过售后，五菱的每一款车从图纸到下线他都经历过。
宝骏730和560持续热销，宏光依旧是微客市场的绝对王者，五菱在2016年的日子其实不错。
但新能源——如果再不亮剑，就晚了。
不过，和外界想象的不一样，五菱并不是今天才开始着急的。
事实上，早在半年前。
哈米小精灵京城车展爆红之后的那一周。
沈阳就已经在内部立项会上拍了桌子。
那天他当着十几个部门负责人的面说了一句话：
“微型电动车这个市场，哈米已经帮我们验证过了。
现在不是讨论做不做的问题，是讨论多快能做出来的问题。”
从那以后，五菱技术中心最深处的一间实验室里，一个代号“E100”的项目就进入了高速运转。
这间实验室门禁独立，刷卡才能进，连公司内部大多数人都不知道里面在搞什么。
项目组从技术中心抽调了最精干的底盘、三电和车身工程师，又从宝骏品牌借了三个最有经验的内饰模具师傅，拢共四十多号人，签了保密协议，开始了没日没夜的攻坚战。
五菱做微型车有得天独厚的优势。
他们在柳州有全亚洲最完整的微型车供应链。
从车桥到座椅滑轨，从线束到空调压缩机，方圆五十公里内能凑齐一辆车的全部零件。
这个供应链体系是五菱用三十年打造出来的，别人学不走也搬不动，哈米做不到，亚迪也做不到。
但五菱的问题在于，他们缺乏三电系统。
电池、电机、电控的正向研发经验。
哈米的电池包从电芯筛选到BMS策略全部自研，SOC精度控制在±3%以内，这个水平即使在乘用车领域也属于上乘。
五菱要追上，光靠自己不行。
所以沈阳做了一个所有人都没想到的决定：找宁德时代。
宁德时代当时刚拿了宝马的订单，风头正劲，但还没有后来那么强势。
沈阳亲自飞了两次宁德，第一次带着宝骏E100的油泥模型照片和一份技术需求书，第二次带着正式采购意向书和一笔诚意金。