“灵境资本一次获得上百万辆整车产能，连新建工厂的时间都省了！”
路透社的报道迅速被全球媒体转载。
灵境资本的几名华尔街股东第一时间致电陈平，却发现他的手机已经关机。
西蒙又联系魏芙，得到的回答只有一句：“请等待公司公告。”
等待？
他们怎么可能等得下去！
按照股东大会上的决议，陈平确实暂时搁置了200亿美元投资计划，却没有承诺停止前期收购。
220亿元人民币折合约35亿美元，远低于200亿美元预算，也没有触碰需要重新召开股东大会的投资红线。
从程序上看，陈平没有违反任何规则；但从结果上看，他已经把整车制造的骨架搭起来了！
一旦工厂完成交割，灵境资本进入新能源汽车行业便会成为既定事实，华尔街股东想反对都来不及！
然而，他们还没从第一批收购中缓过神来，灵境资本的第二份公告来了。
中午12点，灵境资本宣布以140亿元人民币收购马来西亚宝腾，以及起亚位于原捷克斯洛伐克地区的整车工厂！
其中，宝腾的收购价格为80亿元人民币，起亚工厂作价60亿元人民币。
宝腾是马来西亚最具代表性的汽车品牌之一，拥有完整的整车制造体系，旗下工厂覆盖冲压、焊装、涂装与总装环节。
这家公司在东南亚拥有成熟的销售渠道，同时积累了适应热带气候的车辆测试数据。
宝腾近年来经营压力不断增加。
产品竞争力下降，市场份额受到日系品牌挤压，研发投入又难以跟上全球汽车产业变化。
它手里有工厂，也有品牌，更拥有灵境资本最需要的海外准入资质！
对于陈平来说，宝腾的价值并不局限于现有产能。
东南亚拥有超过6亿人口，燃油进口支出长期居高不下，城市通勤距离又相对有限。
一旦电池成本下降，这片市场非常适合普及中低价新能源汽车，灵境资本通过宝腾进入马来西亚，后续就能把销售网络向周边国家扩张。
更关键的是，宝腾拥有右舵车型研发和制造经验！
华夏汽车企业想进入马来西亚、泰国或者印尼，必须针对驾驶方向调整整车设计。
方向盘换到右边，看起来很简单，实际却会牵涉转向系统、仪表台和线束布局。
如果从头研发，至少需要18个月；收购宝腾后，这段时间可以被大幅压缩。
宝腾最初为品牌和制造资产开价137亿元，灵境资本给出的首轮报价只有70亿元。
双方围绕土地估值与品牌价值争执了将近2个月。
宝腾认为品牌至少值40亿元，魏芙团队只认可12亿元。
一个持续亏损的品牌，凭什么值40亿元？
当地的知名度确实有价值，可它同样背负着产品老化的负面印象。
灵境资本需要花钱重新设计车型，还要投入资金修复渠道，这些成本都应该从报价里扣掉。
最终，宝腾接受80亿元现金收购方案。
灵境资本获得品牌、工厂、研发中心和销售体系，并承诺保留马来西亚生产基地。
起亚位于原捷克斯洛伐克地区的工厂，则是灵境进入欧洲市场的跳板。
这座工厂的自动化水平远高于国内几家收购目标，焊装车间拥有大量工业机器人，质量控制体系也符合欧盟标准。
它的缺点是成本太高。
欧洲工人工资远超亚洲，能源价格也缺乏优势。
仅从制造成本考虑，在华夏生产汽车再运往欧洲，可能比当地制造更便宜。
可欧盟市场存在关税、认证和本地化生产要求，没有欧洲工厂，灵境未来进入欧盟时很可能遭遇贸易壁垒。
陈平愿意支付60亿元，买的正是一个提前进入欧洲的资格。
起亚原本不愿出售这座工厂。
汽车价格战扩大后，集团需要收缩投资，同时削减利用率偏低的海外资产。
灵境资本又承诺，交割完成后可以允许起亚在18个月内继续使用部分产线，这为起亚处理供应合同留出了缓冲时间。
双方的谈判速度因此大幅加快。
起亚最初要求91亿，魏芙将价格压到56亿元。
最终成交价定在60亿元，灵境资本同时接收工厂的零部件库存。
这笔交易让灵境获得了每年约30万辆欧洲标准整车产能。
两笔海外收购，共计140亿元人民币，加上国内三家企业，灵境资本已经花掉360亿元，理论整车产能接近170万辆！
整个金融圈一片哗然。
直到此刻，众人才意识到，陈平在股东大会上宣布搁置项目，很可能从一开始就是压价手段！
“他先让华尔街股东公开反对，再发布一条态度暧昧的消息，所有卖家都以为灵境资本准备退出。”
“汽车企业担心错过最后一个买家，只能主动降价。”
“37家制造商同时谈，谁不降价就换下一家！”
“这场收购至少帮灵境节省了100亿元。”
“100亿元？我看150亿元都不止！”
“陈把资本市场的预期管理用到了实体收购上！”
收购过程曝光后，此前拒绝降价的汽车制造商肠子都悔青了。
有人立刻联系魏芙，表示愿意接受灵境资本之前的报价。
但是晚了！
灵境已经拿到170万辆理论产能，短期内根本不缺工厂，那些落后的生产线，即使打折出售，陈平也不会接手。
卖家这才发现，自己错过的很可能是最后一次脱身机会。
就在市场还没从“陈平震撼”中缓过神来时，下午1点，公司官网突然出现第三份公告。
这一次，收购对象不再是汽车制造商。
灵境资本宣布，全资收购宁德时代、中航锂电与国轩高科三家国内动力电池制造商，总收购价格为96亿元人民币！
公告发布后，市场在经历短暂的沉寂后突然炸锅！
新能源汽车最核心的零部件是什么？
电池！
动力电池决定整车成本，也决定续航与安全水平。
一辆纯电汽车的制造成本中，动力电池占比可能达到35%，如果电池供应受制于人，整车产能再大也没用。
陈平显然早就想到了这一点。
宁德时代由动力电池团队创建，核心成员拥有多年电池研发经验，技术路线集中在锂离子动力电池和电池管理系统。
这家公司规模还不算大，却已经具备从电芯研发到电池包集成的完整能力。
它真正值钱的是团队！
传统汽车制造商擅长机械工程，对电化学体系的理解却十分有限。
动力电池在充放电过程中会产生热量，单体电芯之间还存在一致性差异，电池包中的某一颗电芯出现问题，就可能拖累整组电池。
如何控制温度，怎样预测衰减，发生碰撞以后如何切断高压电路，这些都需要长期技术积累。
宁德时代在电池管理系统上的研发，能够帮助灵境缩短至少两年的摸索时间！
灵境资本为宁德时代支付41亿元，这个价格远高于其账面净资产，却获得了全部股权、技术专利以及核心团队。
原有管理层将继续负责动力电池研发，灵境资本不会干预具体技术路线。
中航锂电的优势集中在制造能力与安全性。
依托早期工业体系，它在大型锂离子电池生产方面积累了大量经验，生产流程也更加标准化。
宁德时代可以承担前沿技术研发，中航锂电则适合快速扩大产量。
灵境资本对中航锂电的收购价格为28亿元，协议包含现有生产基地、设备和研发资产。
原有股东退出后，相关军工用途技术继续保持隔离，灵境资本取得的资产只用于民用新能源汽车。
国轩高科的收购价格为27亿元。
它在磷酸铁锂电池领域布局较早，产品循环寿命长，原材料成本也相对稳定。
磷酸铁锂的能量密度低于部分三元材料，却拥有更好的热稳定性。
这种电池十分适合入门级汽车。
东风小康的低价车型产能，加上国轩高科的磷酸铁锂技术，刚好可以组成一套成本可控的产品方案。
收购三家电池企业以后，灵境资本拥有了两条主要技术路线：
中高端车型可以使用能量密度更高的三元锂电池，入门车型则优先搭载磷酸铁锂电池。
至于清山集团控制的镍矿和锂矿，则会为动力电池提供上游原材料。
直到这一刻，外界才真正看懂陈平的计划！
他收购整车工厂，从宁德时代等企业拿到电池技术，又通过清山控制关键矿产供应。
灵境科技的芯片可以用于汽车控制系统，女娲模型也能参与智能驾驶研发。
灵境资本过去两年看似分散的布局，突然被新能源汽车串在了一起！
这哪里是临时起意？
陈平至少提前半年开始准备，甚至可能在伦镍大战之前就已经想好了！
三批收购的总规模随之出炉。
国内整车资产220亿元，海外整车资产140亿元，动力电池企业96亿元，总计456亿元人民币，折合约72亿美元！
这笔资金只占200亿美元项目预算的36%。
剩余资金仍有128亿美元！
如果按照原报价收购相同资产，灵境资本至少需要支付600亿元人民币。
经过这轮压价，陈平节省了144亿元以上！
那些曾经坐地起价的制造商终于明白，陈平为什么要在股东大会上推迟表态。
他要骗过的从来不只是卖家，只有华尔街股东相信项目真的遇到阻力，汽车制造商才会相信灵境资本随时可能离场！
陈平把所有人的反应都算了进去。
西蒙看着三份公告，脸色难看到了极点。