你又凭什么不评价？
你评价的又是什么？
谭永泽心里浮现三道诘问，很快托人拿了车展两家媒体的联系方式，直接批评俞兴这位碳硅集团创始人在申城车展上的表现。
当然，他不会直接摆出三个问题，而是以前辈的姿态奉劝对方“好好造车”，并引用宝马华夏副总裁陆奕的话，希望俞兴“用车说话”。
以及，他还汲取今日冲突的经验，希望俞兴是用他自己的车说话，而不是揪着别家对新能源探索的车型说话。
谭永泽的语气颇为严厉，姿态也摆得颇高。
等到申城车展的次日，继续露面的俞兴被记者拿着广汽三菱副总经理的批评问到面前，他就觉得莫名其妙了。
这批评真是忽如其来啊……
自己既不认识这位三菱的谭总，昨天也没说什么三菱的事，怎么一下子就来了这么一出？
俞兴此刻倒是欣慰自己昨天就在媒体面前强调的原则了。
就车论事，不管宝马的ActiveE还是i3，都是拿着具体的车型情况来聊，而奥迪和奔驰虽然一句带过，也能依着评价来聊它们在新能源上的具体车型的。
奥迪的A3 e-tron和奔驰的B-Class除了同样严重的续航问题，还有油改电所带来的车内空间的局促，以及，如此情况所折射出的它们的战略布局情况。
至于三菱……
俞兴还是纳闷，你喷我干什么？
我又没批评你。
我只是想杀一杀你。
俞兴脑海中的念头转动极快，短暂的错愕之后就回应记者的提问。
“我说了我是潜在消费者，我来看展绝对是真想买车的，但是，这位三菱的谭总这么批评，还有昨天宝马的那位陆总那样反应，我就觉得……”
“是不是我谈论具体一款车的情况就变成我在攻击这个品牌？”
“是不是我聊一个很现实的问题就变成我在站队？”
俞兴摊了摊手，显得很是无奈。
记者嘿然：“俞总，你是碳硅集团的俞总啊。”
俞兴问道：“那如果现在随便来一位来看展的人，他同样问到续航焦虑的问题，也还是陆总那一套先锋用户的答案吗？”
记者耸耸肩：“不清楚陆总会怎么回答，俞总，但三菱的谭总可能很希望和你交流，你对他的批评怎么看？”
俞兴看着面前的记者，知道他的企图，好笑的说道：“你想我怎么看怎么说？利于团结的话不要说，是吧？”
记者不给明确的反馈，只投以赞许的眼神，不愧是在移动互联网竞争中掀起舆论的俞总，确实懂哈。
“我不清楚谭总是什么意思，他既然让我关注碳硅集团自己的车，那我也劝他多关注三菱自己的事。”俞兴还残留一些学自巨头的以彼之道。
记者追问道：“俞总，谭总其实很想知道你怎么评价三菱？”
俞兴给出姗姗来迟的评价：“三菱在华夏的销量并不出色，三菱在华夏的管理也很混乱，三菱在新能源领域的探索没什么进展，我做我的碳硅集团，谭总也多关心他的三菱业务吧。”
记者还想再问，但俞总已经不愿再聊。
不过，他觉得俞总确实是知道三菱在华夏的情况的。
姑且不看新能源的前景到底怎么样，三菱在新能源确实没什么作为，而它今年在华夏市场的销量是下降了至少15%的。
以及，三菱今年刚成立的广汽三菱，但东南三菱也还存在，两边互不统属，管理方面确实存在很大问题。
记者没有纠缠俞总，而是带着回应去寻找三菱当事人的身影。
当事人只要吵架就好了，媒体需要考虑的事情就多了。
俞兴是过了一会才稍微知道这次的批评从何而来，据说，出声的那位广汽三菱副总经理昨天就在人群里询问过自己，却没得到解答。
他看到手机屏幕上的信息，愣了好一会：“这玩意，这……”
罢了，缘分吧。
李一帆今天没跟着来车展。
俞兴只是带着秘书章阳煦，确实更像是消费者在逛展。
他没有让花絮影响自己的心情，边看车，边询问两项供应链的项目情况。
章阳煦仍然在百晓生挂名，但现在的工作基本是跟着俞总转到碳硅集团。
他回答了问题，瞧见老板心情还行，问了句近期感受到的变化：“俞总，崔总现在负责的工作内容挺多的，好像就是供应链工作还没布置过去。”
“嗯，崔之愚是业内老手，有点像刘浩刘总在百晓生的作用，但没刘总在业内那么高的地位。”俞兴这么评价一句，“崔之愚能解放我手里的工作，不过，供应链是重中之重，现在还不能放。”
章阳煦不解的问了句：“俞总，我感觉集团里的很多工作都挺重要的，为什么供应链是重中之重？”
俞兴觉得这个事能从各个角度聊很多，但脑海中浮现了一个很适合体现却不适合说的情况。
奔驰的E级换代，从16到18款出现了断轴的情况，其中一个重要的原因是供应商倍适登的避震筒相较于德国原装的薄了1毫米，再加上国产E级的覆盖件改成铁的而重量更大，最终导致断轴情况的召回。
汽车不同于其它产品，再加上碳硅集团又是不容易取信于消费者的第一次造车，所以，俞兴生怕出现这种小问题酿大影响的事情。
“好好学习嘛，大家都这么做，那我也这么做。”俞兴这么乐呵呵的回了句，脑海中这一瞬间又闪过小鹏汽车的钢材成本有问题而很久都没被创始人何小鹏察觉的案例。
章阳煦冲老板笑笑，自己已经是一名成熟的秘书了，知道俞总是不想多说。
如此逛了半圈车展，俞兴正寻思着申城车展的浏览就到今天结束，视线里出现拿着话筒的记者以及气势汹汹的陌生人。
他虽不认识，第一感觉却是这位就是广汽三菱的副总经理谭永泽了。
看这架势，不像是记者挑事领他过来，倒像是他率领媒体找自己问罪来了。
“俞总！”谭永泽昨天就记住俞兴年轻的脸，刚到近前便不客气的重申批评并增加最实在的内容，“俞总，你要造车就好好造车，你要是看不起三菱，你可以不使用三菱的发动机！”
他诘问道：“碳硅集团在使用三菱的发动机，这是不是事实？！”
“增程车里的发动机只用来发电，而不参与对车轮的驱动。”俞兴先说了这一点，随后皱眉道，“谭总，是你先在媒体上牵扯到我，你要说事实，三菱的销量下滑、管理不够统一与新能源的开拓不顺，这难道就不是事实了？”
“俞总，你不能既用着我们的发动机，又这么心安理得的批评我们？”谭永泽提高声音。
“不是使用，是和沈航三菱的联合研发，也不是你们，碳硅集团是和沈航三菱合作。”俞兴问道，“你们是谁？你是谁？你是三菱的？还是东南三菱的？还是广汽三菱的？又或者，你这么关心沈航三菱和我们的合作，你是沈航三菱的？”
谭永泽听着一连几句的询问，怔了怔，换了个前辈的姿态：“俞总，碳硅集团是要第一次造车，你不觉得你的指指点点太不谦卑吗？”
“你是想让我对技术谦卑，还是对不知道哪里的三菱的副总经理谦卑？”俞兴笑吟吟的问道。
谭永泽深吸一口气，发觉对方很擅言辞，以规劝的方式说道：“俞总，碳硅集团没有自己的车，最好还是用车说话，而不是这样蹭着别家的名头。”
俞兴看着谭永泽，心里闪过之前的考虑和想法，态度反而温和下来：“好的，谭总，碳硅集团是要向行业里成熟的车企与车型学习，尤其是安全方面，我们近期会做一批车型的安全测试，欢迎谭总带车来参加，我们都用车说话，怎么样？”
谭永泽是代表广汽三菱，乃至觉得自己是代表三菱来诘问和规劝俞兴，但此时此刻面对这个邀请，忽然觉得自己没法代表公司，反而只能代表自己了。
他没有给出明确回应，只是冷淡的说道：“俞总，好自为之。”
随即，转身就走。
俞兴冲着这位谭总的身影，引用他刚说话的话：“谭总，咱们用车说话，别忘了。”
第376章 交个朋友
申城车展今年的时间一共有五天。
俞兴到场两天就在这两天里碰见交流的小花絮，实是有些无趣，也就不打算继续后面的浏览，反正也把所有的展车都看了一遍。
他小小的反思了下，但没觉得自己多过分，明明回答记者问题时也夸了宝马试水方向的正确，但指出续航问题就被陆奕以“我们是宝马”的倨傲态度顶了回来，后面的交流自然就相互升级。
至于广汽三菱的谭永泽，那更是莫名其妙了，真就是连自己不愿恶语相评，也能被视为一种冒犯吗？
俞兴倒是更宁愿相信是自己以前什么地方得罪过这位副总经理，不然，这心胸气度着实不够大。
当然了，不够大也正常。
俞兴意识到自己结束车展之旅的第一件事就是重看三菱的做空研报，也就先原谅了谭副总的应激。
不过，想做的事还是要做的。
俞兴让人去和临港打了招呼，希望再挂靠一个用来测评汽车以供学习的小活动。
朱泽辉主任知道了这个事，在询问碳硅集团最新进展的时候顺便问了问情况。
“我们就是想研究同行的车辆优点，然后对比学习，要是能推动行业进步，那就更好了。”俞兴解释道，“但这种测评还是有官方的背书更好一些，等我们组织好了还要找公证员在旁边公证。”
朱泽辉下意识的问道：“那你这么测试，不同品牌的车肯定有优劣啊，肯定有企业不满啊。”
“是啊，所以，我们要公证啊，全程记录加公证，还有咱们临港的背书，有优劣也没什么，应该不会太劣的。”俞兴笑道，“我们要汲取大家造车的经验，要是有什么额外的压力，主任，你能扛压不？”
朱泽辉想了想，应该也不至于有太多问题。
他当然是能扛压的，但也没直接应这个话，只是不置可否的说道：“你不能搞太出格的东西。”
“不出格啊，就是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞等常规标准，可能比国标略高一点，看看不同车型的表现。”俞兴说着想法，“百晓生是上市公司，旗下有个‘百测’栏目，之前就有不少电子产品的测评，这次正好可以做一做。”
朱泽辉迟疑片刻后说道：“那就不要挂在临港这边，直接挂在市里面，挂到交通局那边。”
俞兴立即感谢道：“那更好，谢谢主任。”
朱泽辉还没开口让俞兴自己去跑这个事，对方已经谢到耳朵里了。
他转念一想，算了，也不麻烦，碳硅集团的新能源项目展开的很稳定，而且，碳硅数据公司这个之前没怎么注意的移动互联网项目居然也能称之为意外之喜了。
朱泽辉轻微的“嗯”了一声，最后问道：“俞总，你们的车到什么地步了？”
俞兴的声音变得更认真了一些：“车身安全方面刚确定笼式车身加上后地板的一体化压铸，现在正在探讨前悬架是用双叉臂还是麦弗逊，不同的声音比较激烈。”
朱泽辉不是完全不懂车的，问了句：“双叉臂是比麦弗逊好的吧？”
“通常来说是这样，但价高如保时捷911也有用麦弗逊，底盘调校也很重要。”俞兴简单解释道，“双叉臂的成本虽然比麦弗逊高，我们还是想用双叉臂的，可是，它需要更多的空间，也就要求发动机纵置来释放横向空间，这会带来一连串的要求，如果用麦弗逊的话就简单不少，我们还在犹豫。”
朱泽辉隐约有些明白，碳硅集团要用好的，但好的东西会带来连续的变化要求。
他鼓励了两句，觉得自己只要知道俞总的电车正在稳步推进就行了。
俞兴结束与朱主任的通话，视线重新放在面前的文件之上，这正是碳硅集团内部对于车辆不同设计方案的讨论，其中很大分歧的一项就是双叉臂+多连杆还是麦弗逊+多连杆的悬架组合。
就目前市场上的产品来看，汉兰达、奔驰GLK、沃尔沃XC90这些售价三五十万的都有使用成本更低的麦弗逊，碳硅集团用它是没问题的。
只是，仍旧需要考虑市场上对“第一款”这个概念的接受问题。
那么，普遍认识中更高级别的悬架自然是更好的选择，但如果前面使用双叉臂的悬架，机舱空间的问题就必须得到解决，就需要给双叉臂留出更大的空间。
发动机横置+麦弗逊+多连杆，或者，发动机纵置+双叉臂+多连杆。
问题在于，发动机纵置会导致驾驶舱后移，进而让车内的纵向空间减少，而且，纵置布局的输出动力是纵向的，由此带来的是要与后驱或者四驱系统相搭配。
碳硅集团的电车定位于家庭，这车内空间也自然希望得到保障，要让乘客获得舒适的乘坐体验。
既想要更好的双叉臂来提供更强的产品力，又想要车内空间不受发动机纵置的侵占，那……应该怎么办？
目前的第一个方案就是放弃双叉臂，回归发动机横置，既有空间保障，本身的麦弗逊也能说得过去，人家奔驰、宝马、沃尔沃等车型都这么使用。
第二个方案就颇为激进了。
既要又要的局面之下就需要创新。
发动机纵置是会侵占空间，但增程车需要的是增程器，可以把联合研发的增程器小型化，再在前舱布置前电机，不使用传动轴而直接把后驱电机集成在后轴。
这样一来，前后双电机的独立驱动，既能提高前舱的横向空间利用率，也能实现动力的分散布局，从而一举解决既要又要的局面。
按照第二个方案提交的估算，这种激进设计可以把横向空间的利用率提高30%。