像黑神话那样全球破圈，甚至被外交部当众点名的，终归是少数。
就目前的热度来看。
最近两年，在全球热度上唯一能够和《高能英雄》相提并论的，除了黑猴，也就只有游艺的另两款大作——《植物大战僵尸》和《我的世界》了。
想到这，考迪克就忍不住心情激动！
要知道。
去年的《植物大战僵尸》，可是创造了单周304万份，半年986万份销量的神话级战绩！
而如今，他们的《高能英雄》站在巨人的肩膀上，发售价格虽然比前三款更贵，最终销售成绩肯定也达不到黑猴、PVZ、我的世界那么疯狂。
但是，按照这个热度来看，也必定能够成为今年的现象级爆款！
而在月初进行的‘压力测试’中，维旺迪实际上还邀请了游戏媒体，测评机构和一些魔法群体代表前来试玩。
当然，钱肯定是没少花。
截至目前，《高能英雄》的宣发营销费用，已经是游戏开发总成本的两倍不止了。
也就是说，这款斥资2.5亿刀，在短短一个月的时间内疯狂肝进度所制作出来的游戏，如今总投资已经达到了惊人的7.5亿刀！
但可惜的是。
有几家头部游戏测评机构，在测试之后却并没有像其他代表那样，收下他们的宣发经费，而是直接选择了退款，就此销声匿迹，绝口不提任何有关《高能英雄》的相关消息，也没有像其他人一样，对《高能英雄》做出‘非常值得期待’的评价。
不过不要紧。
这些只是前期宣发预热，距离《高能英雄》真正上线还有半个月时间，维旺迪可不是娇滴滴的女王，我们有的是力气和手段！
一定能让这群铁王八开口站队！
……
时间一天天过去。
游艺的《三角洲行动》与维旺迪的《高能英雄》，项目进度齐头并进。
外界流言四起。
各路媒体纷纷揣测游艺最近在干什么，为何无动于衷，不在媒体上撕逼，起码得表态一下吧？
他们不会想到，游艺团队根本没把这件事放在心上，反而是在忙另外一件重要事情……
这段时间。
陈羽就电池业务，和十几家有意向合作的负责人，都间接或直接的接触过了。
有六七家联系很密切。
游艺电池厂的建厂项目，已经扩建到了三期和四期，相关的工业用地也都批了下来。
而游艺电池的扩产效应，也来到了惊人的50GWh，大致到第四季度，就能接近100GWh！
亲自登门渴求想要预约这批电池的，首当其冲就是那群车企，像什么北汽新能源、江淮汽车、奇瑞新能源、宇通客车……
都对游艺电池表示出极高的兴趣。
其中江淮和宇通距离游艺地缘接近，物流成本相当低，且有很强的开发新车型的意愿。
江淮汽车自不必多说，他们最近在搞一款名叫‘尊界’的新品牌，定位对标迈巴赫、劳斯莱斯等豪华品牌，如果搞成了，江淮就能直接翻身……
最上心的还是宇通客车这家厂商。
作为国内客车行业的龙头老大，宇通是行业公认的‘一超多强’格局中的‘超’，其中大型客车销量达到5万辆，市场占有率高达32.47%。
连续23年稳居客车市场第一。
像什么座位客、公交客车、轻型校车、新能源客车……其中6米以上客车更是断层领先！
原本是采用宁德的磷酸铁锂电池，国轩高科作为补充供应商。
都是国内一流。
毕竟‘客车专用电池包’无论是循环要求还是安全标准，都比当前乘用车还要高得多。
现在游艺全固态动力电池的出现，宁王的电池顿时就不香了！小甜甜秒变牛夫人！
何况宇通还有进一步增大市场份额的计划。
销量紧跟其后的便是BYD的新能源客车，目前排在国内第二。
营运企业还是很愿意为技术付出溢价的。
无论是更高的能量密度，更长的循环寿命，还是‘针刺不起火’的宣传作用。
大客车这玩意起火的话，不是闹着玩的。
锁死游艺电池，那就相当于多了一分领先于行业的宣传单。
陈羽内心也更倾向于和客车龙头企业合作。
倒不是放弃其他厂商。
主要是第一批产能有限，先供龙头，把牌子打出去，别的厂商一看，握草，实战也这么强？
后面其他厂商自己就会找过来了。
对游艺电池来说，算是不错的宣传作用。
相当于获得‘商用车电池的顶级认证’。
龙头和龙头合作，也更容易打造游艺电池‘行业高端标杆’的形象。
再者。
新能源客车上搭载电池用量极大。
中高端的大客车，就是那种车长大于6米小于12米的载荷规格，一辆客车的电池包就超过300kWh。
规模是普通乘用车的好几倍。
单宇通一家企业，能吃掉的产能就非常大，有助于新厂快速摊薄成本。
可以说以后即使光供应电池，游艺都够高枕无忧了。
陈羽给宇通负责人回了封邮件。
约定好下次烩面洽谈的时间。
随后就动身去处理游戏项目部的开发工作了，虽然有维旺迪的捣乱，耽搁了一点功夫，但好在项目依旧在稳步推进中……
……
就在陈羽两头忙碌的同时。
BYD总部。
工程研发院。
一块崭新的全固态动力电池摆在研发车间，偌大的场地里，站着十几名研发工程师。
这块电池被送过来的第一时间，他们就立即进行了非常细密的分解与逆向研究。
在场的各位，都算得上是BYD内部核心技术岗。
也可以看出。
对游艺这款全固态动力电池是多么重视了。
拆解工作如火如荼的进行中。
……
在场的工程师们不断点评分析——
“整块电池的做工设计，在兼顾外观散热的同时还能把能耗降到最低，这份心思和技术，简直不像一个初入行的新人……”
“不过，这种程度，只要花钱咱们也能做好。”
另一人说道：
“正极板、负极板、壳体、汇流条、端子、排气阀、BMS、高压连接器、预充继电器、纵梁、下托盘……这些设计调校和用料，也是相当扎实，每一分的用料都恰到好处，调校有相当高的理解……”
“嗯，但这种程度，咱们花钱时间也能搞定。”
……
一边拆着。
一边还评价，做着档案记录。
内心还是保持着身为新能源大厂的骄傲，他们BYD主攻新能源这么多年，岂是泛泛之辈？
而后。
他们也是拆到了最关键的部分。
一整块国内首个大单体电池包，全固态设计，当看着这些内阻构造和用料成分时。
在场所有BYD的工程师都愣住了。
甚至都有点懵！
“嘶……这个结构不对啊……”
“这是硫化物Li2S-P2S5？实验室那边测的室温离子导电率达到10?3S/cm级，远超液态锂离子……”
“不光是硫化物，还有氧化物，这个成分是LLZO，热稳定性是我们的400多倍，耐高>1000℃，化学性质也很稳定，不怕烧，因为本身就是氧化物，所以也不怕氧化……”
“嘶……”
“还没完！还有聚合物结构，这个好像是PEO基的柔性电子……”
“这玩意还能用来加工电池？”
“聚合物柔韧性好，易加工，成本低，不怕弯曲，虽然导电率极低，电化学窗口窄，甚至不到4V……但如果只用在特定的工艺部位，不靠它导电就行了？擦……天才的想法！”
“硫化物的性能+氧化物的安全性+聚合物的低成本和加工便利，再加上一点卤化物的平衡兼容性……什么拼好电？”
“电池体积跟咱们的差不多，能量密度却多了整整四倍？！”
“我操，这真是离谱了！！”
……
众人震惊不已。
那句‘我们也能搞得出’的口头禅，一下愣是没张开嘴。
工艺架构，算是一个很考验内部技术的指标。
说到底，工业电池创新上永远追求的核心指标，无非三件事：
体积小，重量轻，密度大。
这就已经足够覆盖一切技术的根本了。
所以当看到游艺的自研电池，居然比他们BYD的自研电池架构领先，且能量密度超越这么多。
在场的工程师们慢慢说不出话了。
脑海里不由浮现出一个很诡异的念头。