“李总，合作愉快。”
松开手的时候，这位在技术圈子里一言九鼎的大牛，脸上竟然罕见地露出了几分不好意思的扭捏。
他清了清嗓子，试探性地问道：“那什么……李总，介意我从老东家那边，多带几个顺手的帮手过来吗？都是跟着我做底层的，配合默契。”
李洲眼眼神一亮，差点没乐出声来。
买一赠多？还有这种好事？！
“谢工，你这话就见外了！能让你谢工瞧得上的技术人才，那都是宝贝！”
“你尽管带，别说几个，就是把整个团队打包带过来，我也绝对不嫌多！”
谢岩这人是个不善交际的理工男，听到李洲这么痛快，心里最后一点顾虑彻底烟消云散。
两人又就着未来的架构聊了几句车机系统的设想，谢岩便有些坐不住了。
他满脑子现在都是怎么回去写辞职报告离开日渐煎熬的阿里，于是匆匆告辞离开。
送走谢岩，李洲深深呼出了一口气。
他没有在杭城多逗留，直接让司机开车奔向机场。
接下来的行程已经排满，想到理想汽车目前的造车版图，心里总算有了点底气。
外观设计这一块，本杰明和纳加这两个顶级设计师已经开始组建团队。
智能座舱、动力系统和底盘设计，有经验丰富在传统大厂摸爬滚打二十年的马东辉亲自坐镇。
再加上从各大主机厂源源不断挖过来的成熟工程师团队，重新开发平台也有底气。
现在，车机交互和底层系统马上也有了谢岩这位阿里云的大神入职来挑大梁。
造新能源车的四大拼图，已经凑齐了三个半。
还差最后新能源汽车的灵魂，智驾系统部门的负责人。
想到自动驾驶，李洲的眼神变得有些深邃。
新能源汽车能在短短几年内，以一种近乎野蛮的姿态呈井喷式发展。
把不可一世的百年燃油车企业压得喘不过气来，核心逻辑到底是什么？
很多人以为是省油，或者政策驱动补贴。
那都是表象罢了。
真正的杀招，是把燃油车时代极其昂贵和垄断的动力价格，直接用电机和电池打成了白菜价。
以前你想买个百公里加速四秒的车，没有百八十万想都别想。
但二十万的电车就可以做到一脚油门下去，法拉利都得在后面吃灰。
还有只要让人体验过一次，就再也回不去的智驾系统。
燃油车为什么做不好这个？
受限于铅酸蓄电池那点可怜的电量，燃油车的低压电气系统想支撑起高算力芯片和大功率激光雷达，简直就是小马拉大车，随时能把车子整断电。
想要做好智驾和智能座舱，必须把燃油车原有的底层电子电气架构全部推倒重来。
但这谈何容易？
那些老牌巨头在燃油车上面躺着赚钱赚了上百年，每一个零件背后都是错综复杂的利益集团和供应链。
让他们自己革自己的命？转型电动化的每一步，内部的阻力和困难都多得像牛毛。
前世除了几家华夏本土的造车新势力破釜沉舟彻底转型成功之外，那些高高在上的合资外资车企，几乎在电动化浪潮里全军覆没。
就算是底蕴深厚到骨子里的奔驰，在匆忙迎战的时候，也造出了像EQC那种沦为业界笑柄的油改电工业垃圾。
买的人纯粹是为那个三叉星徽的标交智商税。
BBA甚至被人嘲笑成杂牌电车了的地步了。
但是，智驾人才，太特么稀缺了。
李洲有些头疼地叹了口气。
这段时间，他委托的猎头公司几乎把国内各大厂，各大高校和研究机构的智驾团队电话给打爆了。
一些实力不错的中层和骨干确实被洲越的钞能力和温度吸引，陆陆续续过来办了入职。
可当李洲试图去触碰那些真正带过大项目，能在行业里指点江山的顶级大拿时，却发现根本撬不动。
由于理想汽车和其他新势力最近在市场上到处挖人的动作实在是太大，已经引起了整个行业的警觉。
好几家造车大厂，最近紧急给内部核心智驾团队重新签了极其严苛的竞业协议。
一时间，那些原本有些意向的大拿纷纷缩了回去，李洲的智驾负责人招聘直接卡壳了。
不过这段时间他全国各地到处跑供应链，人脉倒是拓宽了不少。
“要不发条朋友圈试试？”
李洲掏出手机，点开微信，在自己那个早就变得含金量极高的朋友圈里，编辑了一条动态。
“理想汽车高薪聘请智能驾驶算法总监及全栈工程师团队。待遇从优，给予期权。”
“只要你有开发经验，或者认识相关领域的顶尖大拿，欢迎私聊推荐！引荐成功，必有重谢，感激不尽！”
这招有用吗？
换成普通人，发这种朋友圈约等于在空气中放了个屁。
可李洲现在是什么身家？富豪榜上冉冉升起的新贵。
她现在接触的都是上层阶级，不是A8级起步的富豪就是顶级投资机构的合伙人，再不然就是各大顶级企业的巨头高层。
这条朋友圈刚发布出去不到五分钟，评论区立马就热闹起来了。
李洲点开一看，点赞瞬间破百，评论区里各种大佬插科打诨。
不过还就真有不少人直接发来了私信，里面躺着不少履历吓人的大牛联系方式。
李洲把手机递给身边的章若南，对她说道：“把朋友圈里这些自荐和推荐的人才信息全部整理出来，做成表格。”
“等到了公司，直接发给马东辉，面试和技术方面由他负责，只要技术过硬，薪资福利直接拉满，不用请示我。”
“嗯，老板。”章若南清脆地应下。
帮李洲处理一些简单的事情，她现在也是手拿把掐了。
不过她心里有件事比较纠结，要不要和杨超月说自己现在是李洲的生活助理呢？
想到杨超月，她莫名其妙的感觉自己心里有点害怕和心虚。
..............................
美利坚，宾夕法尼亚州，第二大城市匹兹堡。
奥克兰区，卡内基梅隆大学。
对于全球任何一个搞计算机或者人工智能的极客来说，这里不是一所普通的大学。
在很多领域专家的眼中，它就像一个充满传奇色彩的计算机圣地，以及自动驾驶人才的摇篮。
1900年，那个控制着全美钢铁命脉的钢铁大王安德鲁卡内基。
在这座被称为钢铁之城的匹兹堡，大手一挥捐资创立了卡内基技术学校。
起初的目的很单纯，也很具有那个时代的特色，为底层的工人子弟提供实用的技术教育，让他们能进厂拧螺丝。
1912年，学校迎来了第一次蜕变，转型为侧重研究的卡内基理工学院。
直到1967年，它与另一位全美顶级财阀银行家安德鲁梅隆创立的梅隆工业研究所强强合并。
才正式成为了今天威震全球的卡内基梅隆大学。
在美利坚这片汇集了全球顶尖人才的常青藤院校联盟，卡内基梅隆的计算机专业常年与麻省理工学院、斯坦福大学并列全美第一。
有此实力，这很大程度上要归功于一件具有划时代意义的事件。
早在1965年，当其他大学还把计算机当成数学或者电子工程的附属品时，卡内基就成立了全美第一个独立的计算机科学学院。
这也是目前全球规模最大最富盛名的计算机学院之一。
这里诞生了无数改变世界运行轨迹的技术，比如很多科技小说里必然会提及的人工智能深度学习先驱和多层次神经网络。
甚至连全球软件行业奉为圭臬的，通行的能力成熟度模型标准，正是由这个大学的软件工程研究院亲手研发出来的。
不过，比起名声在外的计算机专业，卡内基梅隆在自动驾驶领域的恐怖地位，比它的计算机排名更值得在科技史上大书特书。
1984年，在美利坚军方的资金资助下，卡内基梅隆的机器人实验室正式开启了对无人驾驶技术的系统性研究。
仅仅两年后的1986年，实验室就造出了人类历史上第一台真正意义上的自动驾驶汽车NavLab1。
虽然那台车在现代人眼里简陋得像个装满了大屁股电脑主机的铁皮罐子，最高时速慢得跟乌龟爬一样。
但它已经能够艰难地完成图像识别，路径规划等一系列基本任务，为整个自动驾驶行业在蛮荒时代埋下了第一颗希望的种子。
更恐怖的是该学院的机器人实验室，在那个连摄像头像素都低得令人发指的年代，就生生奠定了第一代纯视觉自动驾驶的技术路线。
他们开发的自动驾驶陆地车辆系统，破天荒地利用了当时还处于襁褓之中的神经网络来直接控制车辆的方向盘和行驶方向。
这在当时那个讲究精密的机械逻辑时代，简直是颠覆性的创举。
这条技术路线，已经成为了包括特斯拉在内的众多全球顶级自动驾驶技术公司所疯狂推崇的纯视觉路线的始祖。
进入21世纪，卡内基梅隆大学更是在由美利坚国防部高级研究计划局组织的那场名震世界的无人车挑战赛中大放异彩。
2004年到2007年，卡内基的团队永远是博彩公司赔率最低的夺冠热门。
第626章 你要老婆不要？
而从卡内基机器人研究院走出来的技术精英们。
后来纷纷进入硅谷，成为了谷歌、Uber等全球科技巨头自动驾驶部门的创始核心与技术图腾。
这里，是整个自动驾驶行业当之无愧的黄埔军校。
但钱华在这里待着却有些难受。
美利坚是个好地方吗？
或许在无数个削尖了脑袋想要拿绿卡、走线过来呼吸香甜空气的人眼里，这里是天堂。
但对于钱华来说，从他两年前走下匹兹堡国际机场飞机。
被一口浓重当地口音的英语糊了一脸的那一刻开始，他就极不适应这里的生活。
对于一个从小在华夏苏高官大，晚上十二点还能撸串安全回家的江左少年来说。
匹兹堡的生活时时刻刻都在用一种粗暴的方式冲击着他的三观。
他父母在老家做装修生意，算是个妥妥的小富之家，自己也足够争气，拿到了卡内基梅隆大学计算机系的全额奖学金。
但一旦把华夏币换成美元，现实就会教你做人。
只要进入美利坚生活，手里的身家自动缩水七倍。
钱华靠在宿舍的床头上，看着天花板上的霉点，叹了口气。