但一旦成功，便能彻底占据用户心智，为得文制造贴上“中国顶尖硬科技”的标签，成为技术与品质的代名词。
宋词目光缓缓扫过全场，轻轻颔首：“得文品牌战略就此敲定。未来各位同心协力，按品牌中心的规划稳步推进。”
话音微顿，他转向坐在右侧的王凤英：“王总，C2项目可以开始了。”
王凤英闻言起身，走到电子屏幕前，拿起遥控器点开一份PPT：“下面我汇报一下C2项目。”
见众人面露疑惑，她笑着解释：“为了避免负面舆情跨赛道传导，同时解决细分市场穿透力不足的难题。
得文汽车采用‘主品牌+产品系列’的发展架构。C2项目，就是公司第二款车型的研发代号。”
电子屏幕上随即出现一张清晰的图表。
王凤英进一步讲解：“往后，E系列为纯电轿车，C系列为纯电SUV。
M系列代表多功能商用车、GT系列为高性能超跑，S系列是顶级定制旗舰。
字母后的数字，即为车型发布的时间顺序。首款车=1，第二款=2，第三款=3，避开4这个数字，规避谐音禁忌。”
汤俊赞许道：“字母区分品类，数字标记迭代。用户一看就能看懂，这是得文发布的第几款车、是什么品类，记忆成本极低。挺好。”
众人恍然大悟。
宋雪莹顺势接话：“所以C2，就是得文汽车的第二款车型，并且选择了SUV。”
王凤英正了正神色，郑重开场：“C2的定位，是得文汽车从旗舰标杆走向大众高端市场的首款战略走量车型。
定位为：家庭智能豪华纯电中型SUV。”
她目光灼灼，扫过在座众人：“下面我详细介绍C2的产品规划。”
第725章 划时代设计
王凤英一身剪裁精致的西装，气质干练地站在电子屏幕前，手中激光笔的红点在概念图上轻轻晃动。
“C2定价在35万至45万区间。”她声音清亮。
“用户画像锁定25到40岁的城市新中产家庭、互联网科技精英、中小企业主和高知群体。
这类客户的优先级需求很明确：家庭出行安全>智能化便捷体验>续航与能耗稳定性>用车成本。
他们既追求科技带来的超前体验，更看重家庭出行的实用性和可靠性。”
屏幕上，一款SUV概念图徐徐展开，线条流畅利落，与传统燃油车繁复的设计截然不同。
王凤英侧过身，激光笔点在车头部位，目光中带着欣赏：“C2将采用极简、科技的设计理念。
摒弃大镀铬、大格栅燃油车传统元素，目标是做到一眼可识、领先时代、实用至上。”
会议室内，众人开始各抒己见，为得文第二款车型建言献策。
宋词颔首认可：“在不抬升风阻的前提下，外形尽量优化。毕竟颜值即正义，外形好看也是竞争力。”
说完，他抬手指向屏幕，“那是隐藏式门把手设计？”
“是的。”王凤英笑着点头，“隐藏式门把手是C2的一项创新设计，既能提升车辆外观的科技感，也能降低风阻系数……”
宋词抬手打断她的介绍：“有没有考虑过极端场景？比如汽车碰撞、起火导致断电，门把手无法弹出怎么办？
北方严寒地区，车门把手被冻住了怎么办？”
王凤英话音一顿，暗自懊恼，自己确实被设计团队的热情带偏了。
董事长指出的问题，恰恰是用户真实使用场景中不可忽视的安全隐患。
“C2目前还处在概念阶段。”她很快稳住情绪，“极端场景的解决方案，会在量产落地前全部优化完成。”
“好，继续吧。”
王凤英调整状态，侃侃而谈，从电致变色天幕玻璃、贯穿式LED尾灯，讲到环抱式极简纯电座舱。
新车带来的超前设计与场景化创新，让在场众人讨论热情高涨，每个细节都透着让人心动的质感。
宋词满意地点头。在产品设计上，汽车团队确实用了心。
“核心三电技术呢？”他翻动手中材料。
PPT画面陡然切换，王凤英神情也严肃起来：“电芯将定制宁德时代最新622体系三元锂方形电芯。”
宋词视线停留在材料上，疑惑道：“目前电芯主流还是523，明年622就能落地？”
王凤英脸上闪过一丝无奈：“技术层面没有问题，但622目前还无法规模化应用，成本较高。”
宋词心里清楚，动力电池领域技术迭代极快，能够规模量产化的，必然不是最新技术。
想要C2用上最前沿的技术，就必须走高端定制这条路。
王凤英继续介绍，电池包、电控、电机的技术预期，全部由得文制造自研，但具体落地还需看研发进度。
又一页PPT翻过，王凤英的语调陡然提升：“C2将搭载得文与腾达联合研发的全场景L2级智能辅助驾驶系统。
360度无死角覆盖车身周围，探测距离达到200米……”
屏幕上详细列出智能驾驶的硬件配置与核心功能。
就在众人凝神观看时，汤俊突然皱起眉头：“王总，L2级智驾功能确实领先，自适应巡航、紧急制动、辅助泊车，这些功能让人眼前一亮。
但我有个担忧，C2技术进步如此之快，E1老用户怎么办？”
此话一出，会议室内刹那间安静下来。
E1是售价60万以上的顶级旗舰，用户花了将近双倍于C2的价格，是得文品牌的首批信仰者、先行者。
而如今定价35万到45万的走量车型，却拥有他们没有的核心功能。
这会让用户产生“旗舰不如走量车、花高价当了小白鼠”的屈辱感。
汤俊话中带着忧虑：“仅仅间隔一年多，就让E1显得‘技术落后’，用户会对得文的技术迭代、产品保值率产生质疑。
这甚至会动摇用户对品牌的信任。这个问题如果不解决，是致命的品牌风险。”
王凤英神情却轻松起来，嘴角笑意浮现：“汤总提的问题很好。
这个矛盾的本质，是电车与燃油车技术迭代逻辑完全不同。所以在造E1的时候，我们留了一手。”
她语气从容：“燃油车的核心价值在于机械素质的稳定性。
迭代周期长达5到7年，用户买的是到手即完整、十年不落伍的工业品。
但新能源汽车的核心价值在于三电、智驾、软件的持续进化。
迭代周期压缩到12到18个月，用户买的是可成长、可升级的智能移动空间。”
众人纷纷来了兴致，注意力聚焦在她身上。
王凤英笑着揭开谜底：“E1之所以被称为开启中国新能源电车新时代的产品，可不单单是技术参数领先。
它是全球新能源汽车行业第一次从底层逻辑上，完成对智能电车的本质定义，将会为整个行业树立终极范本。”
她眼底溢出光彩，语调激昂：“预埋设计——这是宋董提出的超前理念！”
将会成为整个智能电车行业的灯塔，为后来的国产新能源车企照亮一条技术自研、用户至上、长期主义的全新道路。”
她微微停顿，平复心绪，继续介绍：“E1在研发之初，就已经完成了全链路的预埋布局：
电子电气架构上，预留了2代的升级空间；智驾硬件上，同样预埋了2代，算力冗余拉满。
三电系统全部预留了标准化升级接口。等到C2发布，E1用户就可以同步升级。
汽车从此不再是一锤子买卖，而是长期可进化的智能终端。”
会议室内陷入短暂的安静，众人面面相觑，眼中满是震惊。
他们从未想过，汽车买回家后还能持续升级。这完全颠覆了传统认知。
感受到众人投来的惊叹与敬佩，宋词淡然一笑：
“得文汽车的目标，是从‘交付即定型’转向‘交付即起点’，重新定义智能电车的研发逻辑。”
“原来如此。”汤俊豁然开朗，惊叹不已，“难怪库克要拜访宋董请教造车事宜。
苹果公司肯定拆解过E1，也一定看明白了得文在产品逻辑和价值认知上都在引领时代。”
他颇为感慨地摇了摇头：“预埋设计这个理念并不深奥，但想要实现太难了。
归根到底，需要有自主可控的技术，能够在当前水平精准预判并主导下一代技术研发。
如果用别人的技术，还谈什么预埋？”
王凤英轻叹一声：“是啊，如果用别人的技术，连修改、适配的权限都没有，何谈给老用户升级？何谈硬件预埋？
E1能做到预埋设计，是得文顶级研发团队对技术路线的精准预判，是全生态技术闭环带来的绝对自信。”
汤俊心潮涌动。他跟随宋词多年，最清楚董事长对技术研发的执着。
从腾达到得文，两家公司每年投入的研发经费都是天文数字。
而事实证明，技术之路一旦走通，带来的就是对整个行业的降维引领。
众人还在惊叹于这套超前的体系，宋雪莹突然开口：“王总，预埋设计需要加装硬件，会不会造成成本负担？”
王凤英自信地点头：“我们做过精准的全周期测算，单车可变成本增量只占总成本的1.7%。
以C2为例，预装双目摄像头＋多毫米波雷达＋冗余算力芯片，合计6400元，超出非预埋设计5100元。
但预埋设计可以提高品牌溢价和车辆保值率。
超算中心测算，投入3000元预埋，可以带来单车溢价1万元，整体反而是赚钱的。
简单说，预埋成本已经包含在车价里了。
唯一的风险是技术把控。前期研发成本会大幅提高，但从长期来看，非常划算。”
“预埋路线要坚定不移地走下去。”宋词的声音不高不低，定了调子。
“未来残值系统确定后，得文汽车会开通硬件二次升级服务。
比如电池包换新，用户把原车电池包按残值折价，补新旧电池的差价。
官方免收工时费，通过电池回收和梯次利用实现微利。
智驾芯片、车机芯片的升级也是平进平出，本质上都不是纯成本支出。
得文汽车的路，是一条继往开来的路。一开始可能有些坎坷，一旦走顺，就会一马平川。
我的要求始终不变：人无我有，人有我优。
技术至少要领先行业12到18个月。技术是得文制造的生存根基。”
他的声音在会议室内回荡。
只有他自己清楚，这些为得文汽车规划的路径，都是前世无数造车企业用血泪换来的教训。在2014年拿出来，无疑是降维打击。
王凤英郑重地点头，切换到下一页PPT，列出研发资金测算：
“C2将依托E1的全栈自研技术基础，核心三电和智驾的底层技术可以复用，整体预算是33亿。”
屏幕上，图表清晰罗列：
三电研发：9.5亿
智能驾驶与车机系统：6.5亿