肖勇认为碳硅这个细分定位的效果十分鲜明，还是很值得学习的。
这天下午，肖勇被总经理郁俊喊来开会，聊起GS7的宣传反响。
“不少媒体都在自发地帮助我们宣传，咱们广汽不是碳硅能比的。”
“张院长这次的设计很出色，我们的定位也很精确，用户想用什么就选什么，郁总，我现在信心很足。”
肖勇信心满满，今天亮相并开启预售的动作在上个月底就下发到各个门店，也确实在十天时间里有不错的反响，今天只要小定转大定，同样有类似碳硅集团去年推新车时的现金优惠与上市礼品。
他觉得自己汲取的精华已经十分到位。
郁俊点点头，放下心来，但还是说道：“咱们这次不说比肩碳硅，如果能拿到它一半的数字，也就很不错了，就能对各个方面有交代。”
全新GS7是顶着压力面世，它的长度就是按照GS8来的，而原先GS7是缩水来凸显级别定位，现在两者一样，GS8那边就存在自家被冲击的担忧。
都是广汽，都是传祺，都是同样的长度，通用的零部件，又有碳硅九州卖得那么好的光环，万一GS7一举爆火，这GS8……
肖勇认真地说道：“郁总，我认为我们是有月度一万的销量潜力的，九州都能那么卖，没道理我们卖不到，一半更是绝对能行。”
碳硅九州都能行，这是广汽在传祺GS7开发上的一条重要理由。
同样的，这也是业界对新能源热情的一大理由。
郁俊掐灭烟，就等着底下的数据汇总了，当年碳硅集团24小时的数据摆在那里，小定5426单，大定913单，而GS7前面十天已经拿到1930单的小定，就看今天的发力转化了。
业界出现竞争新动向，广汽传祺的正式亮相也让碳硅集团投来视线。
不过，俞兴是在这天傍晚处理完事情之后才瞧了瞧竞品的情况。
他简单观看了汽车发布会，又认真翻看数据。
片刻之后，俞兴有些茫然地说道：“不是说要对标我们吗？这个长度就没对标啊。”
副总裁崔之愚带着笑意：“嗯啊，俞总，可能他们觉得够用了吧，毕竟，汉兰达也就不到4米9。”
传祺GS7是4810mm的尺寸，汉兰达是4890mm，而九州是5050mm。
三款车型都有六座布局，最长的是九州，最短的是GS7。
“我们这个长度做六座都有些勉强，要把座椅往前掏一掏，就这样，大家还喊着要把车长做到5米2，要做更舒适的家庭六座。”俞兴不解，“他们这个比汉兰达都短，不用实车去试，空间肯定局促啊。”
九州为了挖掘车内空间就在变着法的努力，GS7先天就短，怎么看都不像是准确的对标。
崔之愚想了想，说道：“可能他们觉得电视更重要，电视是给标配了。”
俞兴微微摇头，又看了几眼，转了转念头便在网上搜索之前曝光信息的传祺GS8。
果不其然，来自京城车展时的披露，GS8的长度正是4810mm。
“唔，你看，这不是比着九州来的，是比着GS8来的。”俞兴把屏幕上的结果指给崔之愚，“他们下线的这么快，看来，这是一款油改电了。”
利用GS8的设计而快速推出增程车型，可能还存在通用零件，这种思路并不离奇，比亚迪的混动和油车也有这样的设计。
归根结底，通用的零件能大大降低成本。
只是……
俞兴觉得好像就没听过油改电太成功的新能源车型。
崔之愚惊奇地看着屏幕，还真没想到这种长度是GS8的因素。
他不禁有些佩服老板，不愧是大空头，脑子转动就是快。
“如果真是油改电，这个时间恐怕不够太好的优化。”俞兴琢磨道，“油车的底盘、机舱、车架都是按照三大件那一套设计的，这么硬塞，还得加上电池的重量，操纵问题就多了。”
油改电有着天然的缺陷，除了内部储物空间、后排地板高等设计上的问题，单是重量增加所导致的侧倾大、刹车点头、滤震散乃至转向虚位大等问题就很难让人接受。
这些都需要精心的调教才行，毕竟，油车的悬架、刹车和转向都是按照原本的重量调的，这样多上300-500kg，跑起来就不舒服。
崔之愚点头，又说道：“俞总，他们没用宁德的电池，是用的万向的电池。”
俞兴愕然地抬头看了看崔之愚，脸上满是问号。
崔之愚确信道：“他们宣传上没提，我还专门让人问了，确实就是万向集团是供应商，是独家的，还不是混装。”
“那这个……”俞兴最近在催与宁德的合资，还立项了磷酸铁锂电池的高端突破项目，对于国内的情况比较了解，“万向电池的一致性问题不是那么好解决啊。”
万向集团是鲁冠球创建，也是浙商，之前还打过交道。
碳硅曾经考察过万向在电池方面的功力，它那边是采用超级纳米的磷酸铁锂技术，具体是要把磷酸铁锂颗粒直径从行业普遍的200-300纳米，精准压缩至30纳米，重构电化学反应界面，如此来改善低温性能与倍率性能。
也就是，这样理论上在高功率密度场景下是不错的选择。
问题在于，它这种技术的工艺难度很大，因为纳米颗粒容易团聚，极片加工难度大，涂布易出现厚度不均、针孔等缺陷，就导致产品良率不行。
另外，规模化生产的一致性控制难度也高，最终会影响电池组的整体性能。
崔之愚斟酌道：“或许万向集团又有优化吧，等有实车试试就知道了，但GS7是37kWh，基本是在各个配置上都比我们缩水了。”
俞兴摇摇头，关掉网页，推开文件，认为GS7的竞争彻底不用关心了。
不够长，空间小，油改电，电池少。
新能源现在本就让消费者们存疑，一旦这些问题被发现和传播，几乎不可能出现改观，或许降价可以短时间冲冲销量，但那些都是根本上的缺点，长远来看一定不会受认可。
崔之愚见老板这样的表现，笑道：“同行都很关心这次的竞争表现呢，我长城的老同事还打电话问我们的应对准备。”
他说公司这边没准备，还被认为是没说实话。
俞兴沉默两秒，只能说道：“不是所有的增程车都能卖好，碳硅做九州尚且战战兢兢，广汽这一次确实缺了诚意。”
崔之愚想着以前在长城的时光，又想想国企里面的情况，感慨道：“俞总，可能GS7能做成这样已经不错了，要是改成五座版，或许产品力还更强点。”
“嗯……”俞兴沉吟，“但它是要拿来对标九州的啊，广汽这样的宣传和态度，它要对比，那消费者和媒体一定会仔细对比的。”
新能源市场的投资热情已经涌现，然而，实车还没有多少，论起增程就更是少了。
前有九州在去年一举成名，现在老牌车企来势汹汹，有意的消费者怎么能不好好对比？
这种时候，恐怕谁差谁尴尬，偏偏，GS7的缺陷还不少。
崔之愚嘿嘿一笑，提到一件意料之外的小事：“俞总，他们是上午开的发布会，我来之前特地问了申城这边的门店，不知道是不是巧合，我们的订单忽然多了一些。”
俞兴听见这话也笑了，这是劣币把客户推到良币这边来了啊。
碳硅这边简要的总结情况，增程车绝不是用一套增程系统就能满足消费者的需求，空间、动力、设计、豪华、用料等等问题必须都有个差不多才能在如今这个阶段触动车主的心意。
这不光是要比长板，更是不能有什么短板。
不过，碳硅集团是自己做增程做出来的，很多设计的考虑与用料的使用都踩过坑，过去一年多时间接受到一线的反馈也更清楚情况，业界包括广汽则还不够有经验。
说是傲慢也好，说是天真也罢，学习却没有全面学习就只做出了四不像。
这天晚上有车圈媒体打出标题，“广汽传祺对标碳硅九州，临港陷入不安的沉默”，“碳硅集团明日股价或受冲击，利空因素再度增加”……
九州迎来产品上的正面对垒，业内晚上都颇为热闹，茶余饭后的谈着这件事，等待传祺的预售数据。
次日，学习了各种营销和推广的传祺却没有学习九州在数据上的动作，迟迟没有给出首日24小时的订单量。
肖勇在总经理郁俊的办公室里面色难看，小定和大定的数据都比想象中差。
积累十天预售的小定本就有1930单，而过去24小时仅仅增加了369单，合计2299单，大定更是不到100单，堪堪96单。
这个数据和转化不要说和碳硅九州相比，连自家油车的水平都达不到。
为什么会这样？
肖勇早晨拿到数据就第一时间拨通下面的电话，想要知道原因，结果听到让他沉默的一句话。
“肖总，很多小定用户说，这样的GS7，他们不如加钱上碳硅了。”
? 669 招笑
五月十一日，车市等了整整一天也没等来传祺GS7的数据。
公司没有公告，高管没有动静，活跃的社媒帐号也变得不咸不淡，如此持续到晚上才终于有风声传出，据说，来自副总经理肖勇的低调通知，说是GS7的市场反响十分喜人。
至于喜人到什么程度，暂时不得而知。
有媒体试图寻找到更确切的信息并对广汽进行采访，但多位高管都拒绝了采访请求，被逼急了还表示，公司目前专注于自身业务，并不需要像某些车企那样炒作。
这种反应略微让人生疑，不过，业界总体还是比较期待广汽这次试水新能源和碳硅打擂的效果。
虽说对增程的疑问没有减少，但碳硅集团的销量和成绩实在太能打了，它去年卖了8.25万辆，按照财报里公布的数字是在2015年拿到293亿的营收。
还不得不提的是，碳硅集团这些销量里竟然有26%是顶配的Max车型。
不算补贴，Max车型定价38.58万，单单这个配置的销量在去年就拿到了2.145万辆，平均到碳硅正式销售的十个月里也有单月过2000的成绩。
就这种价格和销量，把Max单拎出来就很能打了。
一家新能源车企，一位从互联网过来的创始人，一个没那么高含金量的技术路线，就这么在一年时间里卖了快300亿的东西，也难怪业界蠢蠢欲动。
广汽是借助现有GS7项目快速上马的一家，其它主机厂或是混动或是纯电的都已经在这方面投入更多资源。
大家的心气也是类似的，这帮人都行，没道理自家不行。
GS7承载的是广汽的希望，也肩负着不少业内人士的心情。
媒体们采访不到广汽，转而倒是找上了另外一家当事人，希望寻求碳硅集团对新能源市场增加新产品的看法。
俞兴近期对采访敬谢不敏，主持日常事务的副总裁崔之愚倒是接受电话采访的聊了几句。
他不对车也不对人，只谈市场。
“新能源多了新产品，这对整个市场都是好事，消费者也能拥有更多的选项。”
“我相信国内的车企都会拿出越来越具有诚意的产品，整个新能源产业也会快速发展。”
崔之愚说了不少套话，而在被问到未来是否会推出20万级别的产品，他打了个马虎眼：“我们现在肯定是聚焦SUV，希望能让我们的产品不辜负它的名字，年底就会上新一款五座配置的九州，至于未来，我们是愿意探索适用于不同消费群体的产品的，主要还是看客户的需求。”
电话采访里没有太多的问题，任何直接涉及到与广汽GS7竞争的话都被崔之愚无视了。
崔之愚不需要在舆论上和竞争对手比拼，九州今年的销量一定会比去年还好，而且，他和俞总的判断也完全一样，这款GS7的定位模糊，看起来完全不构成竞争力。
只是，他这么一位副总裁这样的回应，第一家媒体如实转述，第二家媒体在转载的时候就略微加工，再后来就更多了引申，被认为碳硅集团并不担心传祺GS7的威胁。
这话的理解其实也真大差不差，两款产品面对的消费群体也不一样，但一些笔调在有心人眼里就品出不同滋味。
广汽的副总经理肖勇在知道自家的数据不好之后就立即变得低调，瞧见媒体的采访也不愿意多说什么，也不觉得崔之愚的反应有什么不对，更多还是在琢磨GS7到底存在哪些不足。
然而，又过了一天，他再看新闻就是一愣，自家这边没说什么，怎么友商冒出来把GS7给架起来了？
来自长城的高管，WEY牌的CEO严思，他在昨天夜里连续发了几条相关评论，立即解了圈内媒体缺少素材的燃眉之急。
“广汽的路子是对的，国内品牌尤其需要稳打稳扎，而不是急功近利的做三十万、四十万乃至什么超跑之类的车。”
“国内没有那么多受众群体，补贴已经在退坡了，吃着补贴堆销量，这是揠苗助长！”
“我在京城车展看了GS7的实车，是一款很不错的产品，我相信它的销量会很不错。”
严思是刚刚加入长城，而WEY牌是今年长城刚成立的品牌，一方面是内部早有规划，另一方面也是注意到碳硅集团在中高端领域的成绩而提上日程。
就是在这样的背景下，之前是奥迪前高管的严思进入长城，成为品牌CEO，要做国内中高端SUV，只是，初代产品仍然是要做油车而非新能源。
车企的不同选择无可指摘，但严思入职以来几乎每天都能听到同事提到碳硅集团，提到30万级的销量，甚至提到大空头，而大空头最醒目的战绩莫过于做空车企。
不管是奥迪前高管的履历，还是WEY牌要做油车的方向，严思对于碳硅集团都没有好感，这次也就不吝于下场点评。
广汽的肖勇这边正瞧着新闻，转眼又看到碳硅方面给了一定的回应。
崔之愚发了条微博：“看来长城也要推新能源车了，希望大家都用同样的标准对待产品，千万不要严于律人，宽于律己。”