“但去年出现了一个非正常的情况，过山峰对大众、宝马、奔驰那些车企造成了一大波杀伤，大众的掌门人进去了，宝马的掌门人今年也换了，如果他们真认可新能源的未来，这段时间正是最好的推动机会。”
“可惜，穆勒少智，科鲁格无谋。”
穆勒和科鲁格是大众和宝马的新任掌门人。
俞兴摇了摇头，总结道：“过山峰的机会给了，他们没抓住啊。”
徐欣既觉真还有点道理，又觉确实听起来荒谬，忍不住哈哈大笑：“俞总，你这个说辞好，过山峰应该聘用你担任公关部负责人，洗白是有一手的。”
俞兴的目光扫过刘琬英，后者眼里带着笑意。
李松很认真地琢磨着俞总的这番话，又问道：“俞总，照这么说，你们上市的故事性还是很强的，但BBA它们真就没有竞争的机会？我听说奥迪和华为正在酝酿合作呢。”
俞兴有些讶异，自从李总当了小空头，确实和以前不一样了，现在对一线消息十分关注。
他微微点头：“奥迪和华为有合作，现在是做车载模块的，奥迪四月车展的Q7就是内置了华为的4G模块，这是它们的首次实质性合作，华为在车载通信上面的技术很强啊，九州的模块也是用华为的。”
“至于后续有没有合作……”
后续是有酝酿合作的，华为和奥迪有智能驾驶的合作协议，还在慕尼黑和鹏城建立了联合实验室，已然在欧洲完成低速城市道路自动驾驶测试，但这种合作被美国的出手打断了。
“有也没问题，华为与奥迪这种公司的业务合作，主导权只会在奥迪那边。”
俞兴给了判断。
不要说奥迪了，华为连和广汽合作都能被对方11比0的否决，只能和小公司塞力斯合作才能达到目标。
俞兴说到这里，笑道：“华为后天还有人来临港这边考察，估计也是想借机看看内部业务怎么调整。”
华为的车联网业务立项较早，09年启动的车载模块开发，12年成立了车联网实验室，开启电车三电技术的研究，13年则正式成立车联网业务部，出现更为系统性的布局。
碳硅与华为在车载模块上合作，对于对方的规划和技术实力很清楚。
李松越问越有精神：“俞总，那你怎么看现在有空头对特斯拉的做空？”
他的做空研究是有相关性的，一部分来自妻子徐欣在各领域的接触，一部分自然聚焦在自己能接触到的领域。
现在的特斯拉因为产能和亏损问题，已经在面临空头的质疑。
李松既觉得一些质疑内容很有道理，又因为自己连续的做空失败而没有自信。
俞兴毫不犹豫地答道：“很难做空啊，特斯拉的故事挺好的，虽然产能有问题，但它的市场反馈一直很好，很多订单都握在手里，而且，它是一家美国高科技公司的定位，也有零排放积分的政策扶持。”
李松疑问道：“故事不错，马斯克还说自动驾驶，但这个故事能落地吗？”
“二级市场现在对特斯拉的认知是类比苹果的。”刘琬英把话题接了过来，笑道，“它现在的描述就是从高端切入，拿到大众市场，制造自己的生态系统，最终持续盈利，听说今年还要加大对咱们国内市场的开拓。”
李松还是认为特斯拉的故事存在很大泡沫。
刘琬英说道：“市场就是这样，有分歧才有多空嘛，但是……”
她看了看沉思的李松，有意无意地重复俞兴的观点：“特斯拉这个阶段不是一个好的做空目标。”
徐欣的大半注意力在麻将上面，听着他们的讨论，只觉心里怪怪的，思考几秒后才笑道：“你们两口子最近倒是对做空挺关心的。”
刘琬英不动声色地结束这个话题：“不都是李总在聊，正好谈到新能源，希望碳硅能顺利上市吧，不要碰见什么做空的幺蛾子。”
徐欣耸耸肩：“怎么会呢。”
她觉得怎么会呢，碳硅集团只是东方市场里的一个新车企。
然而，仅仅过了两天，徐欣瞧见《华尔街日报》的新闻就直皱眉了。
特斯拉在遭遇空头质疑，相关的报道已经不是首次，这次出现的却连带着把华夏的碳硅集团放上来了。
成立于芝加哥的Windy City Capital，它的创始人约翰又一次接受采访，谈到特斯拉制造的新能源泡沫，又拿着今年在华夏掀起突破的碳硅集团作为相似例子。
同样是受到政策扶持，面临着扶持退坡的风险。
同样现金流紧张，目前公布的信息显示着激进的产能扩张。
同样面临着更加强力的竞争，大众、丰田等传统车企必将加速电动化。
徐欣仔细研究着来自美国的空头论调，又查阅了这家机构的相关信息，最终稍微松了口气：“是个小空头，不用怕。”
李松凑过来：“比我们还小吗？”
徐欣纠正措辞：“是个中空头，不用怕。”
李松：“……”
他也看了看约翰的言辞，斟酌道：“你觉得特斯拉能不能做空？”
徐欣叹了口气：“以后你的直觉是什么样的，你就相反着来。”
李松不服气道：“我的直觉是过山峰不在我们周围，那想把它挖出来就得从身边入手呗。”
徐欣嗤笑道：“你倒是做梦能这么做，在身边就好了，还能跟着投投钱，过山峰这种匿名方式是好也不好，安全是安全了，资金量恐怕未必有大家猜想的那么多。”
李松想了想：“只有位格，没有神力？”
“是啊，没有和它空头之王匹配的神力，看看查诺斯、阿克曼他们，当年只要做出来一两件做空代表作，基金的资金规模就蹭蹭蹭的往上涨，都是百亿美元级别的。”徐欣遗憾道，“过山峰就可惜了。”
她说到这里忽然又皱眉的重提旧话：“过山峰到底因为什么样的考虑而放弃这样的资金机会呢？”
李松给了答案：“非公开的信息渠道嘛，没那么神，怕被告。”
徐欣不太赞同这个答案，但也没有继续这个问题的猜测。
来自中空头的看衰言论，不光徐欣和李松看到了，俞兴这边自然也看到了，还有国内的一些媒体和同行同样注意到。
围绕着新能源企业的发展，政策补贴是一个绕不开的话题。
没过两天，长城的掌门人魏建君出席京城的活动，接受媒体采访时被问到在新能源领域的发展计划，他直接摇头道：“我们现在在这方面谈不上太多的计划，新能源得接受市场的考验，我们就是想在燃油车上面稳扎稳打，虽然不拿补贴，但我们发展的很扎实。”
记者嗅到关键词，追问道：“魏总，你认为现在的新能源车企遭遇补贴退坡后还能继续获得市场的认可吗？”
“那我不知道了，反正我是不会买的。”魏建君答道，“弄个电机，弄个冰箱，弄个彩电，这谁不能放车上呢，花拳绣腿，这不扎实啊。”
记者很满意这样的一番问答，见报之后果然也引发更多的转载与讨论。
虽然没提到具体的车企名字，但这话里话外已经几乎点名了。
碳硅集团搞冰箱彩电是是不够扎实的发展。
7月3日，在碳硅集团又一次的月榜销量公布之际，也是遭遇小幅度的国外看衰与业内意见之际，俞兴在临港迎来华为考察团。
华为的轮值CEO徐直军、车联网业务部总经理蔡建勇等人都亲自到了临港，他们也是华为内部力推汽车项目的核心领导。
事实上，在这次考察成行之前，华为已经与临港的灵罡公司达成激光雷达的采购合作，成为后者在国内的第一大客户。
俞兴热情接待了来自华为的考察团，而与之前相同，不管考察的怎么样，来了就激情下单的支持一下九州的销量。
“俞总，你们这九州销量是真好啊，也不差我们这几单。”徐直军一边笨拙下单，一边称赞碳硅的突破，“我看你们和汇川的合作很不错，回头也试试我们的电机。”
俞兴笑道：“你们的电机现在出成果了吗？华为有想法做做整车吗？”
徐直军摇头：“新能源的前景很不错，我们希望国内既有碳硅集团这样的新能源车企，也有博世那样的T1汽车零部件供应商。”
这是华为目前的汽车项目战略。
车联网的蔡建勇这时说道：“俞总，我们的电机研究进度还不错，未来两三年能够拿出很好的产品，但除了硬件方面，大家也可以在自动驾驶上多合作嘛，我看临港这边其实也是很重视这方面的。”
华为采购灵罡的激光雷达，自然知道这家公司的背景，几乎可以视为碳硅集团的孵化，而它的发展必然是和新能源领域一直在谈的自动与智能驾驶相关。
关于碳硅这方面的动作，华为内部讨论起来还是觉得挺意外和赞叹的。
蔡建勇本以为会得到俞总迅速的回答，没想到对方听到自己的话之后反而陷入略长的思考。
片刻之后，俞兴说道：“这方面的研发想落地还需要不短的时间，碳硅的战略规划是自主研发，但我也很支持像地平线公司的研发，国内的良性竞争能保障技术的平稳发展。”
徐直军品出来一些意味，知道今年才成立的地平线公司。
他点点头，一句话带过去：“良性竞争肯定是好的。”
徐直军继续说道：“听说碳硅集团有开源车机生态的想法，不知道我们在这方面有没有合作的机会。”
俞兴这次是真的有些惊讶了：“我们还没正式对外谈这个，徐总怎么会注意到？”
徐直军笑了：“俞总，碳硅集团是新能源的领军者，我们要做T1供应商，自然要关注T1车企的想法。”
这是华为对于碳硅集团在国内市场的定位与判断。
作为汽车项目的拍板者，徐直军已经在就近考察了鹏城的比亚迪，这次来探访临港也是经过很多思考和调研的，包括申城方面有意延缓政策补贴这类小道消息都纳入了考量。
碳硅如果能在华夏这么大的汽车市场里成功做出自主开源的汽车系统生态，它的地位无疑会更高，这也是本次华为汽车侧领导倾囊而出的一大因素。
? 581 技术进步
碳硅集团满打满算只卖了四个半月时间的车，但在华为内部获得了很高评价。
对于徐直军而言，他和部分同事对此的理解就是碳硅九州有望拿到新能源高端产品的定义权，而这和华为做手机产品是能相互印证的。
华为去年发布了Mate 7，上市3个月的销量就突破200万台，3299元的价格打破国产手机的天花板，到了现在的7月份已经拿到650万+的全球累计出货量，也是它首款销量超过500万的高端机。
伴随着这样的突破，它今年4月发布的P8又在两个月的时间拿到100万台的销量，现在的7月月初全球累计销量超过300万台。
可以说，华为在智能手机领域的高端突破让它成功从合约机制造商转型为高端品牌运营商，获得的是系统性的战略成功。
所以，碳硅九州尽管存在政策扶持因素，但它能在30万级别卖出如今的销量，前途就不可限量。
就像华尔街把特斯拉视为汽车行业里的苹果公司，认为它有望拿到颠覆式的成果，华为内部对于碳硅集团的评估就是国内新能源汽车领军者的潜力。
也因此，基于自身在汽车行业的战略规划，徐直军在公司内部达成共识，如果碳硅真能开放系统生态，双方可以在这个领域进行更多的合作。
新能源领域的前景确实不错，但华为更重视智能手机且已经取得突破，所以，这方面的定位就是T1供应商。
当然，T1之间也有不同，华为希望成为一个更加重磅的T1，而新能源的发展就会是一个前所未有的战略机遇。
俞兴对智能手机和华为也是略知一二，与徐直军交换了不少意见。
关于碳硅集团的规划或者说新能源车企的目标，其实可以简单的归为三条，除了徐直军聊到的高端产品定义权，他补充了另外两条。
一是系统生态的主导权，二是垂直整合能力与规模效应带来的成本控制能力。
碳硅集团占据了国内新能源发展的起步优势，未来如何保持乃至扩大优势，也就在于这些了。
俞兴在试图推进碳硅集团往这些方向努力，至于到底能做成什么样还得等待时间的验证，但无论如何，随着九州销量的稳定增长，只要公司成功上市，又会拿到很多助力。
按照惯例，来到临港的考察团都会参观碳硅工厂，华为也不例外。
不过，相较于之前的人，华为这边还展现了对碳硅与灵罡在激光雷达上合作研发的好奇。
徐直军比较委婉，蔡建勇就颇为直言不讳。
他询问俞总：“俞总，我们在和灵罡公司沟通时，听说他们还在研发用于乘用车市场的激光雷达产品，据说还在九州上车尝试，效果怎么样？”
华为从灵罡公司采购的激光雷达是用于自动驾驶的研究，也是全球主流方向的Robotaxi市场，落地项目是无人驾驶出租车。
而乘用车市场不一样，一方面是产品表现有差异，Robotaxi市场主流的机械旋转式雷达不是车规设计，运动部件多，集成度低，体积大又成本高，而乘用车的需求恰恰相反。
“九州上车的其实不是合作的研发产品，就是你们拿到的机械雷达。”俞兴笑着解释，“他们就是测试激光雷达的部分辅助功能，真要说效果，目前的特定场合下还是提升很大的，但想要做出合适的产品还任重道远。”
“我们现在期望的是灵罡的激光雷达可以提升自动紧急制动AEB的效果，比如更早的识别鬼探头和更快的刹车。”
“这种效果的提升即便是用灵罡现在的机械雷达也能看出来潜力，它是一个可以帮助主机厂相对轻松提高这方面能力的工具，但距离真正能装在乘用车上还有距离。”
俞兴给了客观的评价。
比如重点关注低速鬼探头和停车起步碰撞风险的全球AEB City测试，现在最好成绩的轿车是奔驰S可以在50km/h的速度下完全刹停，SUV则是沃尔沃XC90的50km/h无碰撞完全刹停。
截至015年7月为止，这就是全球最好的成熟技术表现。