现在有一个人说，我不想吃灰了，我要自己种粮食。
你告诉我，这叫狂吗？这叫志气。
至于横达徐老板的三千亿——我不评价。我只说一句：在汽车行业，钱能解决的问题都不是最大的问题。
最大的问题是时间，是耐心，是把一件事反复做一万遍的决心。哈米有这个东西。陈山河的眼睛里有这个东西。
就冲这一点，我愿意为他背书。”
这篇文章在学术圈和汽车圈引发了连锁反应。
两天之内，阅读量突破八十万，被各大汽车论坛、知乎、虎扑反复转发。
评论区分成了旗帜鲜明的两派——支持周教授的人说“终于有权威学者敢说真话了”，质疑的人说“周教授是不是收了哈米的咨询费”。
周秉文直接在评论区回了一条：“我没有收哈米一分钱。机票和住宿都是我自费的。谁质疑，欢迎来清华汽车工程系找我当面聊。我在李兆基科技大楼417办公室。”
这条回复被截图转到了微博，点赞数迅速过万。评论区最高赞只有五个字：“老教授的硬气。”
与此同时，同济大学新能源汽车工程中心主任钱雪峰在回上海的火车上，用手机写下了一段话发在朋友圈里。他的语气比周秉文更温和，但结论同样鲜明：
“两条路线的根本差异不在于钱多钱少。1500亿和三千亿都是天文数字。真正的差异在于对‘造车’这件事的底层认知。
横达把造车当成一个‘项目’。
项目有节点、有预算、有KPI，砸够钱、配够人，就应该出结果。
这是地产行业的逻辑。
哈米把造车当成一种‘能力’，能力需要积累，需要迭代，需要一万小时的刻意练习。这是制造业的逻辑。
项目可以速成，能力不能速成。
这就是为什么我对深根计划保持谨慎乐观，而对三千亿造车计划保持高度关注但不急于下判断的原因。”
这条朋友圈被人截图发到了知乎上，迅速成为“如何看待横达三千亿造车”问题下的高赞回答之一。
吉大汽车工程学院的李教授则更直接。他在一个汽车行业内部微信群里说了一句话：
“我教了二十五年底盘，每一届学生我都跟他们讲同一句话，悬架调校没有捷径，就是一遍一遍地试，换了弹簧试、换了衬套试、换了减震阀系试。
一年算快的，三年算正常的，五年也不丢人。
三千亿能不能缩短这个过程？在我看来，不能。”
群里沉默了几分钟，然后有人回了三个字：“教科书。”
资本市场的声音，比学术界更嘈杂也更直接。
深根计划发布会和横达造车发布会结束后的第一个交易日，横达健康（当时横达汽车尚未独立上市，以横达健康为壳）股价开盘大涨百分之十二，但尾盘回落到只涨百分之三。
盘后数据出来，机构净卖出超过两亿港元。
多家券商连夜发布了横达造车的分析报告。措辞出奇地一致——不否认横达的资金实力，但对造车前景持观望态度。
瑞银的报告写道：“横达在地产行业的成功经验能否复制到汽车领域，存在重大不确定性。汽车行业具有更长的投资周期、更复杂的供应链体系和更严格的安全监管标准。历史上，跨界造车的成功案例极其有限。”
摩根士丹利的报告则更直接：“参考比亚迪从2003年进入汽车行业到2017年达到年销四十万辆的十四年历程，横达三年内成为全球最大新能源车企的目标过于乐观。”
徐家印在办公室看到这些报告时，脸色很平静。
“洋人的分析，从来就是保守。”
他把报告扔回桌上，“当年横达上市，他们也说估值太高。后来呢？”
沈辉站在一旁，心里想说的是：徐董，这次不一样。
但他只是说了一句：“港股的反应还算平稳，长线资金需要时间消化。”
“不需要时间。”
徐家印站起来，走到窗前，“市场越怀疑，说明我们的空间越大。等我们的工厂建起来、量产车下线了，这些写报告的都会反过来吹我们。金融圈的那些人就是谁赢，他们帮谁。”
沈辉点了点头。
“对了，陈山河那边什么反应？”
“没有任何公开回应。”
沈辉翻开笔记本，“他们深根计划之后只发了一篇官方通稿，核心口径是‘哈米尊重同行，只用产品说话’。
陈山河本人拒绝了所有媒体采访。这两天他一直在实验室和工厂之间两点一线，作息没变，早上五点半到实验室，晚上十一点以后才离开。”
徐家印沉默了几秒钟，然后说了一句让沈辉意外的话：
“这个人，确实不像吹牛的。”
而在业内人士看来，对横达造车最一针见血的评论，来自一位退休的前一汽集团常务副总经理。
他在《中国汽车报》的专访里被问到如何看待地产企业跨界造车，老人家的回答很朴实：
“我干了四十年汽车，最大的体会是什么？造车不是造房子。房子盖歪了，可以拆了重建。房子漏水了，可以补。房子卖不动了，可以降价。”
“但车不行。车只要出一次安全事故，消费者一辈子不买你的牌子。车的每一个零件都有安全等级，一颗螺丝拧不到位，都可能要人命。”
“这不是钱的问题。这是心态的问题。造车的人，要对生命有敬畏之心。而这种敬畏之心，不是三千亿能买来的。”
这段话在当天下午被截图发到了微博上，配文只有四个字：“业界良心。”
转发量迅速突破五万。评论区的画风出奇地统一：
“横达地产的工程质量闹过多少事了？现在跑来造车，说实话我怕。”
“许老板，先把你家楼盘的裂缝补一补，再来说造车的事。”
“虽然我觉得许老板是认真的，但盖楼和造车真的是两码事。”
在珠江新城横达中心三十七楼，徐家印的公关团队在下午四点紧急召开了舆情应对会议。
会议室里坐着八个人：横达集团公关总监、品牌部副总、恒驰汽车品牌公关负责人、两家外部公关公司的项目总监，以及沈辉。
投影幕布上是一张舆情监测报告，数据触目惊心：
横达造车相关舆情（近48小时）：
正面评价：18%中性评价：31%负面评价：51%
负面评价的高频关键词排名前三：“PPT造车”、“热视2.0”、“地产质量”。
“徐董的意思是，今天必须出回应。”公关总监先开口，语气凝重，“但我们不能回得太强硬——跟学术界和老专家对骂，只会越骂越难听。也不能太软——太软显得我们心虚。”
“那怎么回？”一个外部公关公司的项目总监皱着眉问。
沈辉开口了。他的声音不高，但所有人都安静下来——他是徐家印亲自挖来的人，在横达造车这件事上，他的话语权仅次于徐家印本人。
“我认为，不用专门针对某个人的评论做回应。”沈辉翻开面前的笔记本，上面是他刚才手写的一段话，“我们只需要做三件事。”
“第一，尽快公布量产时间表的具体节点。徐董说了三年量产，我们要把这个三年拆成十二个季度，每个季度有明确可见的里程碑——工厂奠基、设备进厂、产线调试、样车试制、公告申报、量产SOP。这样公众会看到一个真实的、可追踪的计划，而不是一个空洞的口号。”
会议室里有人在记笔记。
“第二，找第三方背书。”沈辉翻开下一页，“广汽、东风、一汽，随便哪一家——我们和他们签战略合作协议，不管内容是什么，只要签了，就能对冲‘外行造车’的质疑。同时联系瑞典柯尼塞格，让他们尽快出一份技术合作进展声明。”
“第三——”沈辉顿了一下，“让徐董本人接受一次深度专访。不用太正式，就坐在他办公室里，泡一壶茶，聊一个小时。找苏依然来做。”
会议室里安静了一瞬。
公关总监犹豫了一下：“苏依然是江酥卫视的，她之前刚爆了热视的丑闻。而且她跟陈山河关系不错——”
“就是要用她。”沈辉打断道，“她用两年的时间把一个PPT造车的神话扒得干干净净，全国观众和企业家都认她的名字。如果她来采访徐董，本身就能传递一个信号——我们不怕被审视。”
“可是如果她问得太狠怎么办？”
“徐董什么场面没见过？”沈辉看了他一眼，“与其让网上的人猜横达是不是第二个热视，不如主动把这个话题摆到台面上，让徐董正面回答。回答得好，质疑自然消解。回答得不好——起码我们展示了态度。”
公关总监沉默了几秒钟，最终点了点头：“好，我去联系。”
会议持续了一个小时。散会后，沈辉一个人留在会议室里，重新看了一遍舆情监测报告的最后一项数据。
那是和哈米科技的口碑对比：
哈米科技相关舆情（近48小时）：
正面评价：72%
中性评价：21%
负面评价：7%
沈辉叹了口气，关掉了投影。
………
下午两点，魔都安亭。
陈山河蹲在三号试验楼的电池实验室角落里，面前是一台拆开的准固态电芯样品。
张磊蹲在他旁边，两个人都盯着示波器上跳动的曲线，沉默了好久。
“循环到第两百三十次，内阻增幅比上一代低了大概百分之十五。”
张磊开口，语气是那种典型的工程师式兴奋。
声音不大，但节奏很快，像在数一个只有他自己知道的重要发现。
“看到了。”
陈山河用手指在屏幕上画了一道，
“但是两百三十次到两百四十次之间有个微小的阶跃，看到没有？”
张磊凑近了看，眉头皱起来，然后又松开：“电解液界面副反应，工艺问题，不是化学问题。下一轮改涂布参数应该能消除。”
“好。”
陈山河站起来，拍了拍膝盖上的灰。
就在这时，实验室的门被敲了三下。
罗慧推门进来，手里拿着一个iPad，脸上的表情让陈山河一眼就看出了问题。
“怎么了？”
“两件事。”罗慧把iPad递过来，“第一件事——横达那边刚刚通过中间人联系了苏依然，想请她做徐家印的深度专访。”
陈山河接过iPad，上面是罗慧整理的舆情简报。他翻了两页，眉毛微微动了一下。
“徐家印想用苏依然给自己背书。”
他看完后把iPad还给罗慧，“这步棋走得不错。沈辉的脑子是清醒的。”
“苏依然那边还没有答应。她先给我打了个电话，问我的意见。”罗慧说。
“让她自己做决定。苏依然是记者，不是哈米的员工。”
陈山河的语调很平，“如果她想做这个采访，就做。徐家印是千亿级企业家，横达造车是一桩值得认真报导的事，她不需要因为跟我们认识就有负担。”
“但她担心——如果她采访了徐家印，外界会不会觉得哈米和横达在打舆论战？”
陈山河想了想，说了一句：“那就让她在采访里把哈米的问题一起问了。她可以问徐家印——‘您如何看待哈米的深根计划’？‘您觉得横达造车和哈米造车最大的区别是什么’？她问得越直接，外界越不会觉得她在站队。”
罗慧记了一笔：“好，我转告她。第二件事——中国汽车工程学会今天下午发了一份官方声明，肯定了深根计划的技术路线，周秉文教授和钱雪峰教授都参与了起草。
声明里有一句话——‘深根计划的七个技术方向符合全球新能源汽车技术发展趋势，代表了我国汽车工业在底层技术领域的积极探索。’”