姜时愿看着他眼里的光，用力点了点头：
“我相信你，不管多难我都陪着你。”
这时陈念念写完了最后一个字，把本子一合跑过来拉着陈山河的手：
“老豆，作业写完了，我们去放风筝吧！”
“好，走！”
陈山河抱起女儿，牵着姜时愿的手走出了家门。
五月的金陵，空气里还飘着晚樱的余香，湖边的风轻轻吹过带着青草的气息。
陈念念拿着蝴蝶风筝，在草地上跑着、笑着。
陈山河和姜时愿跟在后面，看着女儿的背影，脸上满是幸福的笑容。
这一刻没有商业竞争，没有战略布局，只有最纯粹的家庭温馨。
而这，正是陈山河奋斗的全部意义。
第二天上午，哈米的核心股东和高管齐聚陈山河家的客厅。
张磊、刘峰、李伟、罗慧、孙姐等，还有深创投的倪泽望都准时到了。
姜时愿给大家泡了西湖龙井，切了刚买的草莓就带着陈念念去楼上写作业了，把空间留给他们。
“各位，今天把大家请来，是有一件关乎哈米未来十年的大事要商量。”
陈山河开门见山，语气郑重。
所有人都收起了笑容，坐直了身体。
他们知道，能让陈山河这么郑重的绝对是天大的事。
“过去的一年我们创造了奇迹。”
陈山河缓缓开口，“从一个收购来的废弃车厂做到微型纯电行业第一，月销稳定突破1.2万台，未交付订单7万台，这个成绩足以让我们骄傲。”
众人纷纷点头，脸上带着自豪。
这是他们一拳一脚打出来的江山。
“但是，”
陈山河话锋一转，“我们不能躺在功劳簿上睡觉，2016年的新能源市场正在发生翻天覆地的变化。
特斯拉已经在魔都拿了地，准备建超级工厂，比亚迪在加速转型纯电，吉利、长城这些传统车企都在秘密布局新能源。
未来三年，这个行业会迎来大洗牌。”
“如果我们只守着微型车这一亩三分地，迟早会受到这些传统巨头的降维打击。
微型车的天花板也太低了，我们就算做到年销60万台，年营收也难突破500亿。
而整个新能源市场，是一个当之无愧的万亿级赛道。
光是25万到60万的家庭乘用车和SUV市场，每年就有超过3000亿的规模。
这才是真正的蓝海。”
“所以我正式提议：成立一个全新的独立高端新能源品牌，与哈米品牌完全切割，专注于25-60万价位的中大型SUV，正式向BBA发起挑战。”
话音落下，客厅里一片寂静。
所有人都愣住了。
哈米才刚站稳脚跟，就要进军高端市场？
这跨度太大了，太冒险了。
李伟第一个开口，语气沉稳：
“陈总，我理解你的战略意图。但我必须提醒你，高端市场不是光靠技术就能砸出来的。BBA有上百年的品牌积淀，用户心智已经根深蒂固。
我们现在连全国的直营门店都还没建完，想直接做高端品牌，太难了。”
“我也担心现金流。”
孙姐接着说道，“一款高端车的正向研发费用至少要25亿，加上专属工厂建设、高端渠道铺设，前期投入至少50亿。
这会严重分流哈米的资金。
一旦第一款车市场反响不好，整个公司都会被拖垮。”
“我知道很难。”
陈山河点了点头，“难到什么程度？比我们当初从老头乐转型做正规新能源车，难十倍不止。
但这不是可选项，而是必选项。”
“而且你们担心的影响哈米资金问题，恰恰是我要成立独立新品牌的原因。”
陈山河正色道：“汽车行业有个铁律：品牌可以从上往下打，但很难从下往上打。
大众的技术难道不强吗？
奥迪、保时捷、宾利都是它的子公司。但就在今年年初，大众辉腾正式宣布停产。
哪怕它的配置和奔驰S级一模一样，价格还便宜几十万，也没人愿意花百万买一辆挂着大众标的豪华车。”
“就像我们的母公司山河汽车，永远和低速车绑定在一起。
哈米汽车，未来也永远是微型车的代名词。
我们最多能把哈米延伸到紧凑型纯电市场，但绝对跳不到几十万的SUV区间。
要想打破用户的固有认知，比重新做一个高端品牌还要难十倍。”
陈山河道：“这也是我们唯一的出路。如果我们不往上走，等比亚迪、吉利把市场做起来，再往下打价格战的时候，我们就彻底被动了。
只有掌握了高端市场的话语权，我们才能真正成为一家有全球影响力的汽车企业。”
客厅里再次安静下来。
所有人都在沉思。
他们不得不承认，陈山河说得对。
生于忧患，死于安乐。
在这个瞬息万变的行业，不前进，就是灭亡。
深创投的倪泽望第一个打破沉默：
“我支持陈总的决定。深创投从A轮跟到B轮，从来不是为了赚微型车的快钱。
我们看中的是你改变中国汽车工业的野心。新品牌的首轮资金，深创投可以牵头解决。”
倪泽望的表态，给了所有人一颗定心丸。
张磊猛地一拍大腿：
“干了！不就是高端车吗？别人能做，我们也能做！电池这块我包了！我保证新品牌的电池，续航、安全、快充，全面对标特斯拉！”
陈山河心里微微一动。
他清楚，特斯拉的技术积累不是一朝一夕就能超越的。
未来十年的新能源血战，但凡放开价格管制，能活到最后的大概率只有两家：
一家是打通全产业链的比亚迪，另一家就是定义了智能电动车的特斯拉。
不说其它，特斯拉要是多发布几款车型，还把价格干到15万。
这一片价格区间，还能剩几个品牌？
比亚迪更加，十万以内的新能源价格战，谁能跟它玩？
这就是科技行业发展到最后，赢家通吃的铁律。
就像苹果手机，独占全球智能手机市场超90％以上的利润一样。
未来的新能源市场，真正能活下来的汽车品牌，不会超过五家。
反正陈山河一直是这么坚定的认为。
那些长期巨额亏损的新能源造车企业，迟早要被淘汰出局。
想在国内超越特斯拉，有许多网友自发的爱国情怀加持，相对来说还要简单一些。
但要在海外市场超越它，那就不是一般的难了。
因为大家要受到同样的约束和条件，没了爱国情怀的加持，拼的就是硬实力。
而这种硬实力，往往需要五年甚至十年以上的积累。
并非一朝一夕就能做得到的。
“老陈，咱们要是发展高端，具体要如何落地？”
李伟依旧保持着工程师的务实本色，
“说实话，哈米现在还谈不上真正站稳脚跟。比亚迪、吉利这些传统巨头都还没亲自下场微型领域，一旦他们带着供应链优势杀下来，我们能不能守住基本盘还是未知数。
这种情况下再双线作战做高端，风险太大了。”
“我知道风险，但我们没有退路。”
陈山河坐回沙发，拿起马克笔在便签纸上快速勾勒出架构图，
“我的思路很清晰，核心就是彻底切割、风险隔离、研发共享。
第一，这个高端品牌必须和哈米汽车、山河汽车做完全独立的法人切割，财务、人事、渠道全部自成体系。
哪怕它真的失败了，也绝不会拖垮现在的哈米汽车。
第二，把最大的开支——研发，全部剥离到哈米研究院。
今年哈米研究院的总预算是38亿，原本全部给哈米二代和电池技术。
从明年开始，研究院预算直接提到150亿，其中120亿砸向高端车型的正向研发，剩下30亿继续迭代哈米产品线。”
众人纷纷点头。
这个逻辑他们都懂。
如果单独给新品牌批百亿研发，不仅现金流扛不住。
还会引发老品牌员工的强烈不满。
但放在统一的研究院平台下，技术成果可以双向复用。
高端车研发的电池、电控技术，未来可以降维用到哈米车型上。
哈米验证过的成熟工艺，也能降低高端车的量产风险。
刘峰扶了扶黑框眼镜，抛出了最现实的问题：
“用研究院承担研发费用我没意见，但哈米研究院现在本身就是巨额亏损状态。
全年专利授权收入才不超过三亿，这也是哈米汽车跟山河汽车共同承担的结果。
但三亿资金连研究院工资都不够发，这百亿研发基金又从哪里来？”