肯定没啥用啊。
除了这一点之外，还有一个原因，那就是前些日子，白宫宣布的新政策。
该政策跟之前周良顺在白宫窃听来的情报，几乎一模一样。
对外策略就是单方面终止外国政府或中央银行用美元向美国联邦储备银行兑换黄金，削减10%的对外援助，以及对所有进口商品加征10%的临时附加税！
对内措施则是施行为期九十天的工资、物价和租金冻结，以抑制通货膨胀。
同时提出减税计划并削减联邦政府开支。
最后这一点，减税计划并不是嘴上喊一喊，而是已经提交国会进行讨论。
此外就是削减联邦政府开支，却根本没有触及到军事开支。
明明尼克松上台之前就已经说过要体面地退出越南战争。
结果呢？
从六九年一月宣誓就职，到现在，还在轰炸柬埔寨，甚至连吴哥窟这样的佛教遗迹都成为了炮灰。
所以不可能削减军事开支，甚至周良顺认为，所谓的削减联邦政府开支，最多也就是趁着这一次的机会，喊一喊口号罢了。
真正的刀子，是对所有进口商品加征百分之十的临时附加税。
这一刀下来，欧洲和日本都得傻眼。
波音公司为什么会害怕？
按理说这跟他们没有关系啊。
可是减税呀！
并且WD1967客机的零部件，基本上都是来自美国本土，并没有从国外采购的零部件。
反倒是波音公司，他们在海外有不少分公司，同时有很多零部件都是从国外采购的，原因也简单：降低成本！
此次加征百分之十的临时附加税之后，那么对于所有进口商品来说，都是噩梦。
一架波音707客机需要用到不少钢材，那么这些钢材从哪里进口？
日本！
进口来的钢材，需要在美国这边进行加工，然后才会被波音公司采购，验收合格之后才会加装到波音公司旗下的客机当中。
成本上涨，意味着波音公司的产品利润在下跌。
波音公司就更加难熬了。
所以他们扛不住，很正常。
此次尼克松政府推动的政策，形成了所谓的‘尼克松冲击’，导致布雷顿森林体系基本崩溃。
然而，真正的冲击才刚刚开始。
“好，他们同意了我们的四亿美元报价吗？”
“是的，BOSS，他们同意了。”
从年初狮子大开口，要价七亿美元，到前段时间的六亿，现在直接降到了四亿美元。
周良顺终于露出了满意的笑容。
“那好，签合同，把钱给他们，我们抓紧时间进场，一个月内，我必须要看到最少三十架飞机同步启动！”
“BOSS，这样会不会太激进了？”
“别说什么激进，留给我们的时间不多了，在七三年年中之前，能够完成多少架飞机订单就完成多少架吧。”周良顺说道：
“我们要加快速度，绝对不能够再拖了，还有我那个朋友周象贤他们的飞机，现在生产得如何了？”
一九六九年九月份的时候，周良顺以香港周象贤和保罗格罗夫纳两人的名义，成立了中国国际航空公司，并且以该航司的名义向威道公司购买了十一架飞机。
其中十架是普通航运客机，剩余一架则是交付给周象贤使用的私人飞机。
已经被媒体报道，号称为空中女皇的WD1967客机，现如今的牛逼之处，已经被全世界接受。
达美航空、太平洋西南航空、美联航等航空公司都已经拿到了部分飞机，直接投入商业运营。
这些飞机基本上都是运营四千公里以上的远距离飞行航线。
比如从洛杉矶到纽约，从旧金山到香港，从巴黎到华盛顿等等，这样的超远距离且热门航线，基本上都是航空公司的最爱。
且这样的航线，能够让航司们赚到钱，而且还是赚大钱的那种。
一趟飞行，利润最少是二三十万美元，甚至有些时候更多。
一个月飞那么十多次，单条航线的利润就有好几百万美元了。
只需要运营上百条这样的航线，那么就可以赚好几亿美元每月，当然这只是幻想，毕竟其他航空公司都不是眼瞎的弱鸡，自然不可能让一家航司把钱给赚了。
WD1967客机变得牛逼了，运营也十分稳定，除了偶尔发生的劫机事件之外，航空公司还是非常喜欢这款飞机的。
中国国际航空公司提及的详细安检流程，已经被很多航空公司所接受，大家都不希望旅客上飞机时携带枪支弹药等危险品。
因此，这样的安检流程能够避免劫机事件的发生。
很多航司都想要快一点拿到客机，所以中国国际航空公司想要更快拿到飞机，自然没那么容易。
“BOSS，快了，快了！”
欧文德里斯只能够尴尬地表示道，周良顺摇摇头。
他现在每次带着孩子们出门，都只能够包机，这肯定不行啊。
如果能够拿到私人飞机，那么以后出行，自然就方便多了。
隔天，波音公司西雅图大工厂，签约仪式。
威道公司的团队早已经对该工厂进行过全方面的评估，所以没有什么问题。
周良顺并不需要盯着这些，欧文德里斯会盯着，前者只需要负责签字就可以了。
波音公司总裁以及他们的高管，一个个都给死了爹妈一样。
合约签订之后，西雅图大工厂总算是彻底落入到威道公司手中了。
两天之后，周良顺还没离开美国呢，泛美航空公司总裁亲自登门拜访，找到欧文德里斯，直接下订要了三十架WD1967客机。
大订单呀！
“提高违约金，不要让他们轻易跑了！”周良顺笑得很阴险。
为啥要提高违约金？
因为七三年一到，届时威道公司还没交付飞机，呵呵，泛美航空公司肯定反悔。
要知道，现如今民航业发展十分繁荣，就算有劫机案件的威胁，但却挡不住民航事业的腾飞。
所以达美等很多航空公司，都在疯狂开拓更多的直飞航线，以此来赚钱。
十年前，超音速协和式客机项目就已经成立了，足可见欧美国家当中，对于民航出行的要求，已经听到了超音速水平。
乘客们希望美洲、欧洲、亚洲等地方，都可以很快前往，缩短通航时间，增加交流。
去年，大阪世博会上，英法两国联合将一部协和飞机的宣传片带到了展览现场，向全世界展示了这款完全不同于当时世界上各种民航客机的全新机型，并且大力推广。
此次巡回展示，仅仅只是一部宣传片，为协和客机带来了超过70架的新订单，而当时这样一架客机的售价是4600万美元。
但是WD1967客机的售价仅仅只是2500万美元，且该客机都已经首飞成功之后，才被达美航空等民航公司进行下订购买。
可协和客机仅仅只是宣传片罢了，却能够拿下超过70架订单，这就是三十二亿美元啊。
由此可见，民航业在七十年代这个时间点，欧美各国已经相当繁荣。
泛美航空一开始就看不上协和客机，否则的话，当初协和客机项目启动的时候，泛美就找英法两国去订购协和客机了，而不是跟波音公司订了25架波音747客机。
此时的泛美航空公司也知道他们赌错了，波音公司辜负了他们的期望。
威道公司杀出了一条血路，成为现如今唯一能够跟协和客机相媲美的民航飞机。
在纠结了许久之后，泛美航空公司终于作出决定：找威道公司下订！
因为波音747客机已经注定扑街，比不过WD1967客机，现在更是连西雅图大工厂都卖给了威道公司，还怎么生产波音747客机？
其次就是达美航空公司等竞争对手，他们在国际长途直飞航线上，赚的那叫一个盆满钵满啊。
由于是直飞航班，噪音不大，燃油经济，飞行速度是比不上协和飞机但也不慢啊，0.85马赫的巡航速度，那也是每小时一千公里啊，香港直飞伦敦也只需要十个小时即可。
协和客机确实只需要五个小时以下的飞行时间，但它们还没研制出来，而且燃油、噪音等都还没有确定呢。
可是WD1967客机是已经能够确定赚到钱了呀。
洛杉矶直飞香港的航班，普通经济舱票价也就是一千多美元罢了，很多普通人，咬咬牙，绝对能够买得起。
但如果是协和客机，那么票价肯定要两千多美元，甚至更贵吧？
然而，多花这么多钱，仅仅只是为了提前几个小时抵达目的地，有什么意义呢？赶着去投胎吗？
于是，眼红其他航司赚大钱的泛美航空公司，哪里还忍得住？
不过泛美既然要下订了，那么按照周良顺对中东局势的预测，未来国际油价暴涨，随之而来的民航业寒冬，必然会让很多航空公司缩减购机计划。
原时空的历史上，协和客机在大阪世博会上的70多架订单，最后却是因为1973石油危机、部分购买协和飞机的航空公司出现财务危机、1973年巴黎航空展表演图144坠毁，以及协和飞机的音爆、起飞噪音、污染等环境问题，最后仅仅只剩下法国航空和英国航空这两家民航公司购买。
所以，协和飞机现在无线风光，只不过是天边的晚霞，确实挺好看的，但天一黑，就看不见了。
在原时空的历史上，协和客机被退订，波音747也同样差点夭折在石油危机当中，不过人家血条厚，所以熬过来了。
这就是周良顺为什么要提高违约金的原因，同时也是为什么要加快生产制造速度，尽可能地多交付飞机。
因为只有把飞机交付了，那么才不会被退订。
欧文德里斯道：
“BOSS，放心吧，我肯定会的，合同模版都已经准备好了，就是给以后的这些订单准备的，我们现在可不缺客户....”
废话！
现如今的威道公司，风光无限，繁花锦簇。
两百多架飞机订单，现如今已经交付了五十多架飞机，营收超过十三亿美元。
自一九六七年一月立项，成立WD1967客机项目，一九六八年十月份进行首飞测试，次年开始全面量产。
到现如今的一九七一年八月，已经过去了两年多时间，能够交付这么多架飞机，已经非常厉害。
如果能够将两百多架飞机的订单，全部拿下，那才是真牛逼。
原时空的历史上，波音747客机的订单可是超过1000架的，威道公司现在还任重道远。
所以必须要在这条道上，继续研发，优化WD1967客机的性能，降低油耗、降低噪音污染、增加航程等。
只不过，这会儿距离一九七三年年底的中东战争，已经不远，两年时间听起来很漫长。
但飞机制造需要时间的呀。
就算威道公司已经拿下了西雅图大工厂，每年产量超过三十架，但是加上威道公司本身自有的工厂，每年产量也仅仅只是五十多架而已。
两年的时间，撑死了能够交付一百架飞机。
但还有一百多架飞机的订单，并且从现在到七三年，肯定还会新增其他订单。
所以啊，任重道远。