“发了个可，你把我当什么！”
佩恩感觉受到了羞辱。
“作为合作伙伴，我们要做自己最擅长的事，才能获得最好的结果。”
尤里理直气壮。
在丁健提供的方案中，想把西芒杜的铁矿石运出来，需要修建一条大约600公里的铁路。
尤里的计划是，由美孚负责政策保障，由东亚企业负责铁路修建工作。
“你的责任是什么？”
佩恩不满，合着你利什么都不干，拿全世界最强大的两个国家当长工使唤，坐等收钱。
你怎么敢！
“没有我，你们能合作吗？”
尤里得意洋洋。
佩恩想了想，的确是这样。
不过就这么被尤里安排的明明白白，佩恩不甘心。
“美孚只负责提供政策保障，资金由你们两家分摊。”
佩恩尝试为美孚争取更多利益。
“如果你不愿意，我可以去找法国人寻求合作。”
尤里有恃无恐。
几内亚作为法国的传统势力范围，巴黎对西芒杜铁矿的觊觎由来已久，几内亚的这次政变纵然不是巴黎主导，巴黎也必然知情。
也就法国人太小气，不愿投资修铁路，否则西芒杜铁矿就没有其他国家什么事了。
西芒杜铁矿的配套铁路，需要投资大约200亿美元。
“这个方案不够合理，如果铁路不经由几内亚国内，而是绕行利比里亚，长度可以减少一半。”
佩恩鸡蛋里面挑骨头。
丁健冷笑。
利比里亚是美国扶植建立的，政治制度完全照搬美国，美国当初建立利比里亚的初衷是安置美国黑人，顺便获得插手西非事务的战略支点。
铁路完全从几内亚国内通过，需要修建600公里。
经由利比里亚抵达蒙罗维亚，只需300公里，而且还不用修建港口。
西芒杜铁路最初的方案就是经由利比里亚。
恰恰是因为美国人从中作梗，这个方案才不得不放弃。
铁路经过利比里亚，美国人肯定要雁过拔毛，坐地起价。
不经由利比里亚，完全从几内亚国内修建，万一哪天再来个政变，将铁路收归国有，又是血本无归。
死局！
说起铁路，几内亚的态度堪称经典。
早在法国殖民期间，法国人就在几内亚修建了长达660公里的铁路。
几内亚独立后，铁路长期处于失修状态。
至2000年，几内亚干脆将铁路拆除，铁轨、枕木，甚至连法国人修建的桥梁都被卖掉折现。
拆除铁路发生在兰萨纳·孔戴执政时期。
这其实也不是兰萨纳·孔戴的问题。
对于几内亚国内的情况，兰萨纳·孔戴坦言：如果我必须枪毙每一个从几内亚偷东西的几内亚人，那很快就没人可杀了。
又是死局！
“以前是以前，现在是现在。”
佩恩这句话，完美诠释了利方参与的意义。
没有利方的参与，佩恩和丁健纵然在苏尔特油田有共同利益，也是老死不相往来。
这种涉及到上百亿美元的合作项目，想都不用想。
“铁路建成后，Simfer公司也会从中受益，所以为什么要我们独自出资修建这条铁路呢？”
佩恩能省则省，将资本家的节俭意识发挥到淋漓尽致。
拥有南段3、4号开采权的Simfer公司，两家大股东分别是力拓和中铝。
“如果你能说服Simfer出钱，我也没意见。”
尤里不看好。
力拓如果愿意掏钱修铁路，根本不会寻求和中铝的合作，独占南段利润岂不快哉。
关键还是风险太高。
“力拓正在寻求出售股份。”
丁健提供一个新信息。
去年力拓将Simfer公司47%的股份，以13.5亿美元的价格出售给中铝，引中铝入局接盘。
今年初，力拓又提出，将Simfer公司的剩余股份，以15亿美元的价格卖掉，但是却无人接手。
几内亚军政府收回BSGR公司开采权的同时，也将屠刀挥向力拓。
力拓花了7亿美元，才保住南段的矿产开发权。
几内亚不仅针对老实人，连这些国际矿产巨头同样不会放过，一视同仁。
现在力拓摆明了是想变现离场，除了对西芒杜铁矿势在必得的东亚钢企，无人愿意接盘。
“有没有兴趣？”
尤里问佩恩。
“这不是我说了算。”
佩恩坦言，他只是执行者，并不是决策者。
秦锐有兴趣。
区区15亿而已，十来天的事。
可也不能力拓要多少就给多少，想舒舒服服拿钱走，哪有那么好的事。
最早出局的淡水河谷，在跟力拓和BSGR公司打罗圈官司，讨要前期投资的12亿美元。
BSGR公司为获得北段的开采权，花费了1.6亿美元，再加上用于贿赂的1亿美元，总成本只有2.6亿，卖给淡水河谷的价格却高达25亿美元，看似赚得盆满钵满。
BSGR公司的老板是身家90亿美元的以色列富翁斯坦梅茨。
自行贿丑闻爆发后，斯坦梅茨官司缠身，老婆流亡美国，除了几内亚之外，美国、瑞士甚至罗马尼亚等多国都对斯坦梅茨发起反腐败和有组织犯罪调查。
至此，围绕着西芒杜铁矿的所有参与方受伤的世界达成，没有人从中受益。
这也是力拓甩锅离场的原因。
秦锐让克里斯多夫联系力拓，尝试买下Simfer公司的剩余股份。
力拓不仅没降价，而且将价格提高到20亿美元。
这尼玛！
秦锐无话可说。
几内亚政府正在就北段矿山开采权招标，多个国际公司表示出兴趣，这让力拓似乎看到了项目启动的希望。
既然不愿意降价，那就耗着呗。
第79章 冲突
另一个时空，西芒杜铁矿的配套设施，一直到2022年才正式启动，前后耗时逾25年。
克里斯多夫从几内亚了解到的情况还是比较乐观的。
对西芒杜铁矿感兴趣的企业的确不少。
敢出手的不多。
四大矿业巨头中，淡水河谷已经黯然出局，力拓深陷沼泽无力自拔。
必和必拓和FMG虽然也表示出一定兴趣，但搅局的成分居多，并不是真正想投资开发。
必和必拓和FMG都是澳大利亚企业，守着澳大利亚铁矿，小日子滋润无比，根本无意趟这趟浑水。
剩余的日本、印度企业，虽然有心投资，可既有淡水河谷的“珠玉”在前，真要拿出真金白银，也要踌躇再三。
数来数去，真正有能力对昔兰尼加投资公司构成威胁的，只有法国道达尔。
“几内亚政府的态度非常坚决，要对北区1、2区块进行全球公开招标，包括后续的配套设施在内，总投资额可能超过100亿美元。”
克里斯多夫将一部分成本，分摊给Simfer公司。
如果昔兰尼加投资公司想接手力拓的股份，成本将飙升至150亿。
也行吧，区区150亿，5个月而已。
丁健不同意将铁路放在利比里亚，宁愿承担更高成本，也要将铁路全部放在几内亚境内。
原因无他，将铁路放在利比里亚，风险太大。
“放在几内亚的风险一样大。”
在秦锐看来，几内亚和利比里亚没区别。
政变过后，几内亚政府强行将西芒杜铁矿15%的股份收回，并保留追加购买至20%的权力。
铁矿配套的铁路建成后，按照几内亚政府的要求，要交给几内亚政府运营。
基于几内亚政府对待法国人修建的铁路的态度，秦锐并不认为几内亚政府有经营、维护铁路的能力。
关键这才刚刚开始。
非洲这些小国家，动不动就政变，政策一日三变。
现在铁路还没影呢，就强行收回15%。
等铁路建成，铁矿石源源不断挖出来，天知道到时候几内亚政府又会闹什么幺蛾子。
在这方面，不仅非洲国家，除了某自认发展，公认发达的国家之外，几乎所有发展中国家都是一个德行。
“秦总，这是上百亿美元的大项目，不能感情用事。”
丁健坚持。
“丁总，项目落成后，美孚亦不会看到自己利益受损。”
秦锐相信美孚会坚定维护自身利益。
在某种程度上，和非洲这些小国家相比，秦锐更信任美孚的节操。